[實用新型]分體式手剎底座

有效

• 申請號: 201821004518.2
• 申請日: 2018-06-27
• 公開（公告）號: CN208515578U
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: 陳先兵;童華鑫;湯小生
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T7/10
• 分類號: B60T7/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本實用新型提供了一種分體式手剎底座，屬于汽車底盤技術領域。它解決了現有的分體式手剎底座不能與多種車型相適配的問題。本分體式手剎底座，包括旋轉軸，其特征在于，手剎底座還包括分體設置的第一支架和第二支架，所述旋轉軸的一端同所述第一支架轉動連接，所述旋轉軸的另一端同所述第二支架轉動連接，所述第一支架下端和所述第二支架下端分別設有用于連接車身底板的安裝工位。本實用新型實現了手剎底座跨距的可調性和高度的可調性，提高了手剎底座的適配性。

技術領域

本實用新型屬于汽車底盤技術領域，具體涉及一種分體式手剎底座。

背景技術

汽車手剎是汽車上重要的制動總成，包括手剎操作桿、棘輪板、底座、旋轉軸、拉索等。汽車停車特別是在斜坡上停車時需要拉手剎以防溜車，由于長期使用的磨損，棘輪板上的棘齒容易損壞，需要對其進行更換，然而一般棘輪板和支撐座為一體式結構，更換十分不便。

為解決以上問題，中國專利(申請號201120093476.6)提供了一種手剎棘輪，包括棘輪板和棘輪板支承座，所述棘輪板和棘輪板支承座為分體式結構，棘輪板與棘輪板支承座固定連接。棘輪板和棘輪板支承座是分體式結構，不僅便于更換具有棘輪的棘輪板，而且可以對棘輪板進行熱處理，提高手剎棘輪的加工精度。

該技術方案雖然可實現棘輪的便捷更換，但還存在以下缺點：現有棘輪板支承座(即底座)為整體式結構，支承座的跨距較大，所需的安裝空間也較大，不利于副儀表臺的空間布置，并且整體式的支承座只能適應于一定車型，其車輛通用化程度低。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種分體式手剎底座，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提高手剎底座的適配性。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種分體式手剎底座，包括旋轉軸，其特征在于，手剎底座還包括分體設置的第一支架和第二支架，所述旋轉軸的一端同所述第一支架轉動連接，所述旋轉軸的另一端同所述第二支架轉動連接，所述第一支架下端和所述第二支架下端分別設有用于連接車身底板的安裝工位。

分體設置的第一支架和第二支架，能夠實現第一支架和第二支架在車身底板上的獨立安裝，便于分別進行第一支架和第二支架的裝配調節，并且可與不同長度的旋轉軸相適配，同時底部固定于車身底板，相比于現有技術中整體式的手剎底座，可根據不同車型調節底座的跨距(即第一支架和第二支架的水平距離)，從而提高了手剎底座的適配性，特別有利于縮短底座的跨距，從而節約安裝空間。

在上述的分體式手剎底座中，所述第一支架上端設有棘輪板，所述第一支架包括上支架和設于所述上支架下方的轉接架，所述上支架和所述轉接架可拆卸連接。第一支架上端同棘輪板相連，使第一支架相對于第二支架的承重較大，轉接架的設置有利于增強第一支架的結構強度和支撐作用，從而保障第一支架的結構穩定性；轉接架位于上支架的下方且同上支架可拆卸連接的設置，使第一支架便于通過安裝轉接架來調節其高度，以適應不同車型的空間布局，從而提高底座的適配性。

在上述的分體式手剎底座中，所述上支架下端和所述轉接架上端分別設有一朝向所述第二支架的第一水平板，兩塊所述第一水平板螺栓相連。由于棘輪板同上支架上端外側相連，第二水平板的設置有利于提高上支架的受力平衡，保障上支架的結構穩固性，同時有利于增大上支架和轉接架的接觸面積，提高上支架和轉接架的連接穩固性，便于安裝和拆卸。

在上述的分體式手剎底座中，所述轉接架下端設有遠離所述第二支架的第二水平板。這樣的設置不僅便于操作第二水平板的安裝和拆卸，而且有利于提高轉接架的受力平衡，保障轉接架的結構穩固性。

在上述的分體式手剎底座中，所述轉接架呈臺階狀。臺階狀的轉接架結構設計簡單合理，便于模具設計和制備，并且便于通過調節臺階高度或階梯數目實現不同高度轉接架的安裝，從而提高底座的適配性。