[實用新型]一種用于大容量鋰離子電池動力系統的滅火裝置

有效

• 申請號: 201920341591.7
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN209947989U
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 王有鎖;郭言平;繆文輝;李鶴強;羅濤濤
• 申請（專利權）人: 安徽卓越電氣有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6561;A62C3/16;A62C37/38
• 代理公司: 34130 合肥道正企智知識產權代理有限公司
• 代理人: 張浩

本實用新型涉及電源安全裝置技術領域，具體涉及一種用于大容量鋰離子電池動力系統的滅火裝置。滅火裝置包括存儲腔頂部和底部的蓋體，底部蓋體表面設置向上延伸的第一氣管，頂部蓋體表面設置向下延伸的第二氣管，第一氣管和第二氣管位置對應，位于相鄰鋰電池單元的間隙中；第一氣管端部密封，側面均勻設置多個氣孔；第一氣管頂端插入到第二氣管中；第一氣管尾部的進氣管路分別通過第一電磁閥和第二電磁閥與進氣風扇和二氧化碳壓縮儲瓶連通；第二氣管尾部的出氣管路通過第三電磁閥與排氣風扇連通。該裝置對電池組件結構影響較小，能夠在電池組發生短路著火事故時，迅速進行滅火。

技術領域

本實用新型涉及電源安全裝置技術領域，具體涉及一種用于大容量鋰離子電池動力系統的滅火裝置。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等多種類型。隨著世界各國對生態環保問題的重視，電動汽車作為綠色環保的新能源汽車，越來越受到各大汽車廠商和高科技公司的重視，電動汽車領域的研發投入不斷加大，技術越來越成熟，應用也更加廣泛。

電動汽車采用電池組作為動力系統，電池組的主要部件是鋰電池元件和管理電路；電池元件在使用過程中，可能會因為外界物理因素如高溫、撞擊等原因而發生故障，或者因為電池過充放和電芯老化等問題而損壞。電池元件損壞后容易發生短路、起火等故障，由于電力系統元件起火后火勢發展的速度快，給用戶的反應時間較短；而且電子元件等起火屬于E類火災，無法采用常規的滅火措施進行處理；因此電池系統的火災屬于難以應對的嚴重事故，一旦發生，容易產生較大事故影響。

因此在電力系統中設置提早預知，及時處理的自動滅火裝置；成為解決電池動力系統火災隱患的有效手段。但是現有技術動力電池中相關的滅火裝置方案較少，而且常規的滅火裝置會對電池組件的結構產生改變，占用的空間較大，使得電池的體積過于龐大，無法進行商業化應用。

實用新型內容

針對現有技術中的問題，本實用新型的目的是提供一種用于大容量鋰離子電池動力系統的滅火裝置，該裝置對電池組件結構影響較小，能夠在電池組發生短路著火事故時，迅速進行自動滅火。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案來實現的：

一種用于大容量鋰離子電池動力系統的滅火裝置，所述動力系統包括電池組、存儲腔和殼體，電池組由18650鋰電池單元串并聯構成，鋰電池單元位于存儲腔內的電池槽內；滅火裝置包括存儲腔頂部和底部的蓋體，底部蓋體表面設置向上延伸的第一氣管，頂部蓋體表面設置向下延伸的第二氣管，第一氣管和第二氣管位置對應，位于相鄰鋰電池單元的間隙中；第一氣管高度等于鋰電池單元的高度，第一氣管端部密封，側面均勻設置多個氣孔；第二氣管孔徑大于第一氣管孔徑；第二氣管端部導通，第二氣管高度小于鋰電池單元高度的五分之一，第一氣管頂端深入到第二氣管中；

第一氣管尾部相互連接并與進氣管路導通；進氣管路分別通過第一電磁閥和第二電磁閥與進氣風扇和二氧化碳壓縮儲瓶連通；第二氣管尾部相互連接并與出氣管路導通，出氣管路通過第三電磁閥與排氣風扇連通。

其中，第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥均為氣體電磁閥。

優選地，存儲腔內設置溫度傳感器和煙霧傳感器、氣壓傳感器；三者與第一電磁閥、第二電磁閥和第三電磁閥的控制器電連接，用于監測殼體內鋰電池單元的溫度，以及檢測鋰電池單元是否發生短路著火事故。

優選地，蓋體通過卡扣與存儲腔可拆卸連接，殼體包覆在存儲腔和蓋體外表面。

優選地，蓋體、第一氣管和第二氣管由絕緣材料制備而成；殼體為密封式殼體，由金屬材料制成。金屬殼體具有耐高溫、耐腐蝕、防火阻燃效果，既可以保護內部的鋰電池元件，也可以避免內部的故障或火情對外部結構造成影響。