[實用新型]一種氣瓶降壓裝置

有效

• 申請號: 201920335433.0
• 申請日: 2019-03-18
• 公開（公告）號: CN210035040U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 崔聞天;連昭;張雪梅;楊利芬;張士旭;潘劉良
• 申請（專利權）人: 新興能源裝備股份有限公司
• 主分類號: F17C1/00
• 分類號: F17C1/00;F17C13/00;F17C13/04
• 代理公司: 13100 石家莊新世紀專利商標事務所有限公司
• 代理人: 武賢;董金國

本實用新型公開了LNG氣瓶內的一種氣瓶降壓裝置，該裝置包括密封焊接在內容器內的降壓倉、上連通管和下連通管，降壓倉容積不小于內容器容積的1/10，上連通管連通降壓倉頂部與內容器氣體空間，下連通管通過球閥連通降壓倉底部與內容器天然氣液體。所述球閥包括小球、擋板和錐面，小球可密封錐面，擋板可限制小球在局部空間內自由滾動，也保證天然氣液體自小球的下部流動。該裝置降壓速度快，效果明顯，球閥既保證了降壓倉的有效降壓空間，也保證了LNG氣瓶的長期使用。

技術領域

本實用新型應用于LNG儲存氣瓶，特別涉及LNG氣瓶內的一種降壓裝置。

背景技術

目前隨著國家建設節約型社會、嚴格要求環保的同時，天然氣的應用領域逐漸擴大。液化天然氣LNG作為運輸車的動力能源受到社會各界的關注，但因LNG在運輸過程中的顛簸造成其氣體壓力短時增高，超過其安全壓力時，會自安全閥排放，從而造成LNG燃料浪費，所以在LNG氣瓶的結構上需設計安全降壓裝置。

LNG氣瓶由內容器和外容器套裝而成，附圖1為常規LNG氣瓶安全裝置示意圖，LNG氣瓶內容器1內設計有降壓倉4，降壓倉4的下部設計有小孔。當注入LNG時，降壓倉4內的氮氣體積會被壓縮，壓力升高。當降壓倉內的氣體壓力和液體壓力之和與內容器的氣體壓力和液體壓力之和相等時，保持平衡。當內容器氣體壓力短時升高時，液體天然氣LNG會自小孔流入降壓倉，從而降低內容器氣體壓力，起到降低氣體壓力的作用。但該降壓裝置降壓效果不明顯，LNG燃料汽車在行駛過程中，經常發生天然氣自安全閥2排放降壓的情況。

發明內容

為解決上述問題，本實用新型提供一種氣瓶降壓裝置，滿足汽車在行駛過程中內容器氣體壓力短時升高的降壓要求而不排放天然氣。

本實用新型所采用的技術方案是：在內降壓LNG氣瓶的內容器內密封焊接降壓倉，在降壓倉頂部焊接與內容器氣體空間連通的上連通管，底部焊接與內容器天然氣液體連通的下連通管，下連通管上安裝球閥。所述球閥包括小球、擋板和錐面，小球可密封錐面，擋板可限制小球在局部空間內自由滾動，也保證天然氣液體自小球的下部流動。

進一步，為增強降壓效果，所述降壓倉的容積不小于內容器容積的1/10。

進一步，所述小球采用不銹鋼，直徑2.5mm，錐面的傾斜角不大于20°。

本實用新型的有益效果是：內降壓降壓速度快，降壓效果明顯。球閥既保證了降壓倉的有效降壓空間，也保證了LNG氣瓶的長期使用。

附圖說明

圖1為原有降壓裝置結構示意圖；

圖2為本實用新型降壓結構示意圖；

圖3為球閥結構示意圖；

其中：1-內容器、2-安全閥、3-上連通管、4-降壓倉、5-下連通管、6-球閥、7-天然氣液體、8-氣體空間、9-小球、10-擋板、11-錐面。

具體實施方式

附圖2為本實用新型內降壓LNG氣瓶的降壓裝置結構示意圖。在內容器1的頂部安裝有帶有安全閥2的泄壓管路，該管路可將氣體空間8的高壓氣體排放，從而降低氣體空間8的氣體壓力，保證氣瓶的安全使用。在氣瓶的中部密封焊接一個降壓倉4，其容積約不小于內容器容積的1/10，降壓倉4的頂部焊接一根上連通管3，底部焊接一根下連通管5，上連通管3與內容器中的氣體空間8連通，下連通管5上安裝一個球閥6，與天然氣液體7連通。球閥6的結構如附圖3所示，包括小球9、擋板10和錐面11，錐面11的傾斜角為a。小球9可密封錐面11，擋板10的作用一可限制小球9在局部空間內自由滾動，二可使得LNG液體在小球的下部流動。