[實用新型]一種倒裝門機系統

有效

• 申請號: 201920329480.4
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN210029770U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 劉習生;陳再昌;汪占龍;劉績;楊建
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: B66C5/02
• 分類號: B66C5/02;B66C9/08;B66C9/14;B66C11/00;B66D1/36
• 代理公司: 31127 上海三方專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 吳瑋

本實用新型涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，具體是一種倒裝門機系統，在上橫梁總成裝置的兩根主梁之間設有兩根平行設置的連系梁方管，每根連系梁方管上均連接一組吊裝定滑輪，每組吊裝定滑輪均分別連接位于其底部的吊裝動滑輪，每根主梁兩端底部均分別連接一支腿，支腿上設有導向滑輪總成裝置和吊裝葫蘆裝置，支腿的底部設有走行梁總成裝置，走行梁總成裝置上設有行走驅動裝置和夾軌器，行走驅動裝置連接電控系統。本裝置結構緊湊，設置雙吊點可滿足不同材料的吊裝作業，設置導向滑輪保證鋼絲繩入繩角度。行走減速機內藏與走行梁內，提高安全系數。走行采用變頻傳動提高設備運行穩定性，兩臺倒裝門機可單獨控制也可兩臺聯控。

技術領域

本實用新型涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，具體是一種倒裝門機系統。

背景技術

眾所周知，地鐵鋪軌施工主要以預制軌排和散鋪軌排施工為主，其中散鋪施工主要是將鋪軌材料送至施工現場，由叉車或人工拼裝軌排，其主要缺點是施工效率低、空間局限材料轉運困難、材料的成品保護效果不佳、人力成本高等。在預制軌排過程中，需要使用倒裝設備將材料預制成標準軌排，但是現有技術中的倒裝設備存在著結構設置不合理、占地面積大、使用時安全系數不高、穩定性不強等技術問題。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中的上述技術問題，提供一種結構緊湊新穎、安全穩定可靠、可滿足不同材料的吊裝作業的倒裝門機系統，包括上橫梁總成裝置，上橫梁總成裝置包括兩根平行設置的主梁，在兩根主梁之間設有兩根平行設置的連系梁方管，每根連系梁方管上均連接一組吊裝定滑輪，每組吊裝定滑輪均分別與位于其底部的吊裝動滑輪連接，每根主梁兩端底部均分別連接一支腿，支腿上設有導向滑輪總成裝置和吊裝葫蘆裝置，支腿的底部設有走行梁總成裝置，所述的走行梁總成裝置上設有夾軌器和用于驅動走行梁總成裝置運動的行走驅動裝置。

同一側的前后支腿之間上下分別設有一個橫梁，其中位于上部的橫梁上設有導向滑輪總成裝置，位于下部的橫梁上設有吊裝葫蘆裝置。

吊裝定滑輪通過定滑輪組法蘭板連接在連系梁方管上，主梁通過支腿法蘭板連接支腿。

吊裝定滑輪包括滑輪架，滑輪架上設有滑輪軸，滑輪軸通過軸承連接滑輪。

吊裝動滑輪包括滑輪，滑輪連接滑輪夾板，滑輪夾板底部依次連接斜撐和剪刀撐。

導向滑輪總成裝置包括滑輪架，滑輪架上設有滑輪軸，滑輪軸上設有滑輪。

吊裝葫蘆裝置包括電動葫蘆和鋼絲繩。

走行梁總成裝置包括走行梁梁體、防撞塊、支腿底座、走行輪、筋板、擋板，走行梁梁體由鋼板焊接而成，筋板設置于走行梁梁體內部，走行輪設置于走行梁梁體的底部兩側，走行輪通過擋板定位走行輪的傳動軸，支腿底座焊接于走行梁梁體上部，走行梁梁體左右兩端分別設置防撞塊。

行走驅動裝置包括走行電機，走行電機的輸出端連接減速機，減速機連接傳動齒輪。

本實用新型同現有技術相比，其優點在于：首先，本實用新型的倒裝門機結構緊湊，在軌排吊裝系統結構基礎上進行優化改良，且本實用新型設置雙吊點，可滿足不同材料的吊裝作業。其次，為保證鋼絲繩入繩角度，設置導向滑輪。行走減速機采用SC型斜齒輪渦輪減速機，內藏與走行梁內，保證傳動部件內藏，提高安全系數。控制系統采用地操加遙控形式，走行采用變頻傳動提高設備運行穩定性，兩臺倒裝門機可單獨控制也可兩臺聯控。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主要結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中圖1的側視圖；

圖3是本實用新型實施例中上橫梁總成裝置的主要結構示意圖；

圖4是本實用新型實施例中吊裝定滑輪的主要結構示意圖；