[實用新型]一種軌排吊裝門機裝置

有效

• 申請號: 201920329369.5
• 申請日: 2019-03-15
• 公開（公告）號: CN210150618U
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 劉習生;陳再昌;趙文君;徐明發;李銓
• 申請（專利權）人: 中鐵上海工程局集團有限公司;中鐵上海工程局集團華海工程有限公司
• 主分類號: B66C19/00
• 分類號: B66C19/00;B66C6/00;B66C5/02
• 代理公司: 上海三方專利事務所(普通合伙) 31127
• 代理人: 吳瑋

本實用新型涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，具體是一種軌排吊裝門機裝置，包括上橫梁總成裝置、吊裝扁擔裝置，所述的上橫梁總成裝置上設有兩組吊裝定滑輪，所述的上橫梁總成裝置兩端底部分別連接一支腿總成裝置，每一支腿總成裝置上分別設有導向滑輪總成裝置和吊裝葫蘆裝置，所述支腿總成裝置的底部設有走行梁總成裝置，所述的走行梁總成裝置上設有行走驅動裝置和夾軌器，所述的行走驅動裝置連接電控系統。本實用新型的軌排吊裝結構緊湊，制作簡單，焊接量少，容易控制變形。本實用新型的單件質量輕，尺寸小，便于運輸組裝，內部寬度滿足吊軌排，外部總寬小，節省空間滿足狹小空間吊裝軌排要求。本實用新型可保證鋼絲繩入繩角度小。

技術領域

本實用新型涉及鋪設各種鐵路的機器技術領域，具體是一種軌排吊裝門機裝置。

背景技術

眾所周知，地鐵鋪軌施工主要以預制軌排和散鋪軌排施工為主，其中散鋪施工主要是將鋪軌材料送至施工現場，由叉車或人工拼裝軌排，其主要缺點是施工效率低，空間局限材料轉運困難，材料的成品保護效果不佳，人力成本高等。在軌排吊裝過程中，需要使用吊裝設備對施工材料進行吊裝，但是現有技術中的吊裝設備存在著占地面積大、焊接點多、重量大、控制繁瑣等缺陷，造成了使用過程中要求占用的施工面積大、不適用于狹小空間組裝、結構容易變形、運輸組裝不便等問題。

發明內容

本實用新型的目的就是為了解決現有技術中的上述問題，提供一種結構新穎、安全可靠、占地面積小、結構簡單緊湊、可適用于各種大小的施工場地的軌排吊裝門機裝置，包括上橫梁總成裝置、吊裝扁擔裝置，上橫梁總成裝置上設有兩組吊裝定滑輪，上橫梁總成裝置兩端底部分別連接一支腿總成裝置，每一支腿總成裝置上分別設有導向滑輪總成裝置和吊裝葫蘆裝置，支腿總成裝置的底部設有走行梁總成裝置，走行梁總成裝置上設有行走驅動裝置和夾軌器。

走行梁總成裝置包括包括支腿底座、輪組定位加強板、上蓋板、腹板、筋板、下蓋板、輪組、減速機定位板，上蓋板、下蓋板和腹板組成走行梁框架結構，筋板設置于走行梁框架結構內部，支腿底座焊接于走行梁框架結構上部，減速機定位板設置于行走驅動裝置側邊。

行走驅動裝置包括行走電機、與行走電機連接的減速機。

上橫梁總成裝置包括平行設置的兩根承重矩形管，兩根承重矩形管的中部通過定位方管連接，定位方管上設有滑輪組法蘭板；兩根承重矩形管的兩側通過支撐方管連接，支撐方管與承重矩形管之間通過支腿法蘭板固定，支腿法蘭板上設有法蘭板加強筋。

支腿總成裝置包括兩根支腿方管，兩根支腿方管的上部通過滑輪橫撐連接，兩根支腿方管的中部通過葫蘆定位橫撐連接，滑輪橫撐上設有導向滑輪法蘭板。

吊裝扁擔裝置包括扁擔結構總成、動滑輪組、吊裝副鉤、軌排吊鉤，扁擔結構總成由鋼板焊接而成，吊裝副鉤設置于扁擔結構總成的中部，動滑輪組設置于扁擔結構總成上并位于吊裝副鉤的兩側，軌排吊鉤設置于動滑輪組的外部兩側。

吊裝葫蘆裝置包括電動葫蘆和鋼絲繩。

導向滑輪總成裝置包括支座、滑輪組，支座設置在支腿總成裝置上，滑輪組設置在支座上，滑輪組通過鋼絲繩與吊裝葫蘆裝置和吊裝定滑輪連接。

本實用新型同現有技術相比，其優點在于：

本實用新型的軌排吊裝結構緊湊，在普通龍門吊基礎上進行了優化改良，采用雙主梁矩形管結構，支腿采用方管結構，外形美觀，制作簡單，焊接量少，容易控制變形。其次，本實用新型的單件質量輕，尺寸小，便于運輸組裝，內部寬度滿足吊軌排，外部總寬小，節省空間滿足狹小空間吊裝軌排要求。本實用新型的支腿上固定電動葫蘆和導向滑輪，保證鋼絲繩入繩角度小。使用過程中，兩臺軌排吊裝設備之間可以聯動控制也可單動，方便同步抬吊作業和單機單獨調整。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的主要結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例中圖1的側視圖；