[實用新型]燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置及新能源汽車

有效

• 申請號: 201920320797.1
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN209418672U
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 鄧佳;李勇;易勇;趙勇富
• 申請（專利權）人: 中山大洋電機股份有限公司
• 主分類號: H01M8/0662
• 分類號: H01M8/0662;H01M8/0444;H01M8/04701;H01M8/04791;H01M8/04828
• 代理公司: 中山市漢通知識產權代理事務所(普通合伙) 44255
• 代理人: 古冠開

1.燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：它包括氫氣濃度檢測單元和混合稀釋單元，其中：

所述的氫氣濃度檢測單元包括尾排主管路、抽樣分支管路、氣液分離器和氫氣濃度傳感器,其中所述的抽樣分支管路的入口連接在尾排主管路的上游段，所述的氣液分離器包括內殼體，內殼體內設置空腔，內殼體上設置尾排氣出口管、尾排氣入口管和冷凝水出口管，尾排氣出口管、尾排氣入口管和冷凝水出口管都與空腔連通，抽樣分支管路的出口連接氣液分離器的尾排氣入口管，在氣液分離器上安裝氫氣濃度傳感器，利用尾排氣出口管可直接排出進入抽樣分支管路的尾排氣，或者尾排氣出口管通過一個輔助管路連接到尾排主管路的下游段，將進入抽樣分支管路的尾排氣重新回送到尾排主管路；

混合稀釋單元包括風扇和通風氣體分支管路，通風氣體分支管路的出口端連接到尾排主管路上，風扇將外部空氣吹入到通風氣體分支管路的入口端，利用外部空氣將尾排主管路里面的尾排氣的氫氣濃度進行稀釋。

2.根據權利要求1所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：所述的氣液分離器還包括外殼體，內殼體的外面套裝有外殼體，內殼體與外殼體之間的空隙形成風道，外殼體有一個進風口和一個出風管口，通風氣體分支管路的入口端連接外殼體的出風管口，在外殼體的進風口處安裝風扇，風扇將外部冷空氣抽入風道，并吹在內殼體的外表面形成風冷的效果。

3.根據權利要求2所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：內殼體的頂部凸出外殼體。

4.根據權利要求2或3所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：所述的抽樣分支管路內徑D2小于尾排主管路的內徑D1。

5.根據權利要求4所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：所述的內殼體的頂部設置尾排氣出口管，在內殼體的底部設置有尾排氣入口管和冷凝水出口管。

6.根據權利要求5所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：在內殼體頂部壁面上開有探測孔,探測孔與空腔連通，氫氣濃度傳感器安裝在內殼體上，且氫氣濃度傳感器的探頭部伸入到探測孔里面以感應氫氣濃度。

7.根據權利要求6所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：探測孔的位置靠近尾排氣出口管。

8.根據權利要求7所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：在探測孔的周圍的內殼體壁面上設置第一安裝平臺，氫氣濃度傳感器安裝在安裝平臺上。

9.根據權利要求8所述燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：所述的氫氣濃度傳感器是非加熱型氫氣濃度傳感器。

10.根據權利要求7所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：外殼體的進風口的位置設置第二安裝平臺，風扇安裝在第二安裝平臺上。

11.根據權利要求10所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：第二安裝平臺與第一安裝平臺錯開一個角度。

12.一種新能源汽車，包括車輛本體、驅動電機和燃料電池，其中驅動電機和燃料電池安裝在車輛本體上，驅動電機為車輛本體提供動力，燃料電池為驅動電機提供電能，燃料電池包括電堆模塊、電氣控制組件、氫氣路系統、冷卻回路系統和空氣路系統，所述的電堆模塊由若干個燃料電池單體由下至上堆疊而成，所述的氫氣路系統包括進氫閥門組件、氫氣循環泵和吹掃閥；所述的空氣路系統包括空氣壓縮機、空氣冷卻器、加濕器；在空氣路系統的出口安裝有燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置，其特征在于：所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置是上述權利要求1至11任意一項所述的燃料電池尾排氫氣濃度檢測及混合稀釋裝置。