[實用新型]一種黃土隧道施工初期支護裝置

有效

• 申請號: 201920320672.9
• 申請日: 2019-03-14
• 公開（公告）號: CN209687507U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 滿孝鋒;韓松;王超;趙澤南;孟乃川
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團西北工程有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/10;E21D20/00
• 代理公司: 11297 北京睿博行遠知識產權代理有限公司
• 代理人: 王敏<國際申請>=<國際公布>=<進入國

本實用新型公開了一種黃土隧道施工初期支護裝置，包括拱形鋼板，所述拱形鋼板之間通過限阻鋼板固定連接，所述拱形鋼板的表面固定安裝有格柵鋼筋，所述格柵鋼筋的下方設置有固定結構，所述拱形鋼板的內側設置有支護結構，所述支護結構的內側設置有土層結構。本實用新型通過拱形鋼板、限阻鋼板、格柵鋼筋、固定結構、支護結構、土層結構、水平旋噴樁、鋼管和地軌的設置，不僅可以方便施工操作的進行，還能夠提高其支護強度，同時解決了傳統的支護裝置在搭設時步驟較為繁瑣，而且在后期拆卸時也會耗費較多人工勞動力，同時其支撐不夠穩定，影響施工作業的問題，該黃土隧道施工初期支護裝置，值得推廣。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體為一種黃土隧道施工初期支護裝置。

背景技術

隨著科學技術的日益進步，社會信息化程度的不斷提高，深層次影響我們的日常生活和社會生產活動，對電子商務業，金融業，房地產業等都產生了顯著的促進作用，而現行的土木工程行業盡管在規劃、設計、施工和運維階段，使用信息技術當作輔助工具，應用范圍很小，需要進一步開發研究，地鐵作為城市軌道交通最重要的組成部分，是現代城市的象征，我國正處于地鐵建設的快速發展階段，地鐵能夠效減輕城市交通壓力、緩解交通污染等問題，并且能夠提高人民生活水平，具有巨大的社會效益，地鐵建設工程項目具有投資巨大、建設周期長、工程復雜、參建單位和人員廣泛等特點。

在隧道施工的初期階段需要用到支護裝置，后期再進行拆卸，但是傳統的支護裝置在搭設時步驟較為繁瑣，而且在后期拆卸時也會耗費較多人工勞動力，同時其支撐不夠穩定，影響施工作業，為此提出一種方便拆裝且支撐穩定的支護裝置來解決此問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種黃土隧道施工初期支護裝置，具備方便拆裝且支撐穩定的優點，解決了傳統的支護裝置在搭設時步驟較為繁瑣，而且在后期拆卸時也會耗費較多人工勞動力，同時其支撐不夠穩定，影響施工作業的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種黃土隧道施工初期支護裝置，包括拱形鋼板，所述拱形鋼板之間通過限阻鋼板固定連接，所述拱形鋼板的表面固定安裝有格柵鋼筋，所述格柵鋼筋的下方設置有固定結構，所述拱形鋼板的內側設置有支護結構，所述支護結構的內側設置有土層結構，所述支護結構的外表面設置有水平旋噴樁，所述水平旋噴樁的內部貫穿設置有鋼管，所述土層結構的下方設置有地軌。

優選的，所述拱形鋼板的底部設置有仰拱初期支護，所述仰拱初期支護的兩側均設置有鉆孔灌裝柱，所述支護結構的連接處固定安裝有鎖腳錨桿，所述鎖腳錨桿的數量為若干個。

優選的，所述固定結構包括混凝土鋼筋，所述混凝土鋼筋與拱形鋼板的表面固定連接，所述混凝土鋼筋的數量為每側六個，所述拱形鋼板表面的底部固定安裝有幫焊鋼筋，所述拱形鋼板的表面且位于幫焊鋼筋的下方固定安裝有安裝底板。

優選的，所述支護結構包括第一初期支護，所述第一初期支護的頂部固定安裝有第二初期支護，所述第二初期支護的頂部固定安裝有第三初期支護，兩個所述第三初期支護之間固定安裝有拱頂支護。

優選的，所述土層結構包括下臺階，所述下臺階的頂部設置有中臺階，所述中臺階的頂部設置有上臺階。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過拱形鋼板、限阻鋼板、格柵鋼筋、固定結構、支護結構、土層結構、水平旋噴樁、鋼管和地軌的設置，不僅可以方便施工操作的進行，還能夠提高其支護強度，同時解決了傳統的支護裝置在搭設時步驟較為繁瑣，而且在后期拆卸時也會耗費較多人工勞動力，同時其支撐不夠穩定，影響施工作業的問題，該黃土隧道施工初期支護裝置，值得推廣。