[實用新型]一種船舶輔助提速裝置

有效

• 申請號: 201920314036.5
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209757425U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 連衛東
• 申請（專利權）人: 連衛東
• 主分類號: B63B1/26
• 分類號: B63B1/26
• 代理公司: 11569 北京高沃律師事務所
• 代理人: 王海燕

本實用新型公開一種船舶輔助提速裝置，包括翼型升力結構，翼型升力結構的一側為水平側，另一側為弧形側，弧形側的兩端與水平側的兩端通過圓弧平滑連接，且自弧形側至水平側的厚度順次減小；翼型升力結構用于安裝在船舶船體的兩側，且翼型升力結構弧形側始終朝向船舶船體前進的方向。通過將水翼船原理與減搖鰭原理有機結合形成新型的翼型船舶輔助提速裝置，可以在不增加船舶動力、不降低船舶穩定性的前提下，在船舶航行時產生上升浮力，減少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同樣的距離，消耗更少的燃料，達到節能環保的目的；本實用新型無需將船舶船體整體抬升至水面以上，因此適用于各種類型船舶在各種風浪條件下航行使用，實用性極強。

技術領域

本實用新型涉及船舶設計技術領域，特別是涉及一種船舶輔助提速裝置。

背景技術

船舶航行速度取決于船舶所受到的航行阻力，阻力的大小與船舶吃水有很大關系，同一船舶吃水越深，阻力越大。而船舶的吃水深淺與船舶穩性有關，當吃水變淺，船舶穩性便會降低，抗風浪能力減弱，甚至傾俯。傳統的水翼船是將翼型結構安裝在船底部，船舶航行時翼型結構將整個船體抬升至水面以上，因此，只適用于小型船舶，而且抗風浪能力小，在風浪較大的情況下易于傾覆。而傳統的減搖裝置，雖然增強了船舶的抗風浪能力，但只起到減搖的作用，并無法起到抬升船體的作用，因此并不能增加船速。因此，如何保證在船舶穩定性不變的前提下減少船舶吃水、提高船舶速度，仍然是船舶建造業的難點。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種能夠在保證船舶穩定性不變的前提下減少船舶吃水、提高船舶速度、且適用于各種類型船舶在各種風浪條件下航行的船舶輔助提速裝置。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供一種船舶輔助提速裝置，包括翼型升力結構，所述翼型升力結構的一側為水平側，所述翼型升力結構的另一側為弧形側，所述弧形側的兩端與所述水平側的兩端通過圓弧平滑連接，且自所述弧形側至所述水平側的厚度順次減小；所述翼型升力結構用于安裝在船舶船體的兩側，且所述翼型升力結構所述弧形側始終朝向所述船舶船體前進的方向。

可選的，所述翼型升力結構與所述船舶船體的豎直軸線的夾角呈5°～80°。

可選的，所述翼型升力結構與所述船舶船體的豎直軸線的夾角呈45°。

可選的，所述翼型升力結構的長度不小于所述船舶船體的寬度。

可選的，所述翼型升力結構靠近所述船舶船體的下方安裝，所述船舶船體航行時，所述翼型升力結構始終位于船舶吃水線的下方。

可選的，所述船舶船體的兩側對稱安裝一對以上的所述翼型升力結構。

可選的，所述翼型升力結構的頂端寬度大于所述翼型升力結構的底端寬度，所述翼型升力結構的頂端與所述船舶船體固定安裝。

可選的，所述翼型升力結構的頂端與所述船舶船體之間安裝有加固裝置。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

本實用新型通過將水翼船原理與減搖鰭原理有機結合形成新型的翼型船舶輔助提速裝置，該船舶輔助提速裝置在船舶船體的兩側安裝后，可以在不增加船舶動力、不降低船舶穩定性的前提下，在船舶航行時產生上升浮力，減少船舶吃水，增加船舶航行速度，使船舶航行同樣的距離，消耗更少的燃料，達到節能環保的目的；本實用新型無需將船舶船體整體抬升至水面以上，因此適用于各種類型船舶在各種風浪條件下航行使用。

此外，本實用新型采用船舶輔助提速裝置與船舶船體的豎直軸線呈45°安裝的方式，不僅可以起到減搖作用，而且可增強船舶抗風浪能力，實用性極強。

附圖說明