[實用新型]前縱梁加強板結構

有效

• 申請號: 201920312607.1
• 申請日: 2019-03-12
• 公開（公告）號: CN209888930U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 李偉;張雷;鄭顥;蘇東;蔡永周
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 31264 上海波拓知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔡光仟

本實用新型涉及一種前縱梁加強板結構，其包括前縱梁外板、前縱梁內板、前加強板和后加強板，前加強板位于前縱梁內板的前端，后加強板位于前縱梁內板的中后端，前加強板和后加強板均固定于前縱梁內板，后加強板位于前加強板的后端。本實用新型利用前縱梁的內腔設置前后加強板，增加前縱梁變形的穩定性，當正面碰撞速度達到56km/h時，前縱梁在前加強板作用下發生穩定的軸向壓潰，后加強板通過其導引斜面以及后端的折彎部引導前縱梁中后段發生雙段折彎，保證前縱梁穩定的變形模式，大大降低車體加速度以及防護墻入侵量。

技術領域

本實用新型屬于汽車車身領域，具體涉及一種前縱梁加強板結構。

背景技術

眾所周知，位于車身前部的左右的前縱梁在正面碰撞等中擔負著主要吸能作用，并且還是駕駛室抗變形的主要結構。通常，由前縱梁的前部承擔著吸能作用，而前縱梁的后部由于靠近駕駛室，因此需要在發生正面碰撞和偏置碰撞等時抵抗變形，減少碰撞過程中對駕駛室的侵入量，來保護駕駛員及乘員的人身安全。

目前，國內碰撞試驗中正面碰撞速度為50km/h，針對該碰撞工況，汽車的前縱梁通過在內外板設計弱化槽，使前縱梁前端變形壓潰吸能，縱梁中后段雙段折彎，可以有效降低車體加速度峰值，降低乘員的傷害值。而美標中，正面碰撞速度為56km/h，僅依靠弱化槽，并不能使前縱梁發生穩定的雙段折彎。原因為①該工況下，通常有三條傳力路徑，其中上短梁的傳力路徑直接與前縱梁的前端進行連接，副車架也與縱梁前端進行連接，導致縱梁前端壓潰失穩，進而導致中后段不能穩定發生雙段折彎，從而影響縱梁變形模式，導致加速度峰值偏高。②隨著碰撞速度增大，碰撞能量成指數級增長，僅依靠前縱梁不能有效承擔碰撞力，需要增加縱梁加強板，以保證縱梁變形穩定，吸能充分。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種前縱梁加強板結構，以解決當正面碰撞速度提高到56km/h時，前縱梁前端不能有效地壓潰吸能，前縱梁中后段僅發生一次折彎，導致較高的加速度峰值，增加駕駛員的傷害值的問題。

一種前縱梁加強板結構，包括前縱梁內板、前加強板和后加強板，所述前加強板和所述后加強板均固定于所述前縱梁內板，所述后加強板位于所述前加強板的后側。

進一步地，所述后加強板的后端設有一第一折彎部，所述前縱梁內板的后端設有一第二折彎部，所述第一折彎部和所述第二折彎部對齊。

進一步地，所述前加強板位于所述前縱梁內板的前端，所述后加強板位于所述前縱梁內板的中后端。

進一步地，所述前縱梁加強板結構還包括前縱梁外板，所述前加強板和所述后加強板位于所述前縱梁內板朝向所述前縱梁外板的一側。

進一步地，所述后加強板的前端具有一導引斜面。

進一步地，所述導引斜面的傾角為90°～180°。

進一步地，所述導引斜面的傾角為145°。

進一步地，所述第二折彎部和第一折彎部為豎向誘導槽或吸能孔。

進一步地，所述前加強板的橫截面為L型結構。

進一步地，所述前加強板的橫截面為幾字形或凹字形結構。

本實用新型的前縱梁加強板結構，充分利用前縱梁的內腔空間，在其內腔空間內設置前后加強板，增加前縱梁變形的穩定性，當正面碰撞速度達到 56km/h時，前縱梁在前加強板作用下發生穩定的軸向壓潰，后加強板通過其導引斜面以及后端的折彎部引導前縱梁中后段發生雙段折彎，保證前縱梁穩定的變形模式，大大降低車體加速度以及防護墻入侵量，從而達到保護駕駛員及乘員的人身安全。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。