[實用新型]一種新型鐵路四輪平板車結構

有效

• 申請號: 201920312114.8
• 申請日: 2019-03-13
• 公開（公告）號: CN209566921U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 于永昌;宓榮三;宗健;劉洋;李浩;胡建軍;胡澳霞;劉鑫澳;蓋曉越
• 申請（專利權）人: 胡鐵林
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型鐵路四輪平板車結構，包括底部連接器和載貨中間板，所述底部連接器安裝固定在載貨中間板的下端位置上，通過斜面焊接塊、平面支撐塊和底部螺栓所組成的斜面固定拉扯塊可以很好的支撐延長側板，從而避免連接合頁出現折斷和變形，而斜面固定拉扯塊的頂端與載貨中間板的下端處于同一直線上，這樣通過斜面焊接塊上端的平面支撐塊增大接觸面積，使得在支撐的時候更加的穩定牢固，而當載貨中間板載滿貨物的時候，就可以將繩索固定在平面支撐塊下端的底部螺栓上，從而使得人員通過繩索進行拉動運輸，或者可以將繩索固定在外部電機上，使得通過電機纏繞繩索來進行拉動，這樣可以有效的避免推動不方便的問題。

技術領域

本實用新型屬于鐵路施工相關技術領域，具體涉及一種新型鐵路四輪平板車結構。

背景技術

在鐵路線路施工工作時，經常使用四輪平板車裝載貨物，但是目前四輪平板車車體存在比較重，且載貨量少，且由于四輪平板車結構局限性不容易入網搬運，而且在四輪平板車搬運到線路上線存在容易侵入臨線，造成人身傷害或引發臨線列車停車，影響行車安全，且目前四輪平板車全體結構采用鐵制成，鐵質輪轂和鋼軌接觸，造成線路“紅光帶”，影響線路運營，而且在四輪平板車搬運貨物時遇到有坡度區段時，需要人一直扶著小車，浪費人力物力。

現有的鐵路四輪平板車技術存在以下問題：1、現有的鐵路四輪平板車在延長承載面積的時候，延長板容易因貨物的重量而造成連接合頁的形變或者折斷，這樣使得在使用的時候不是很方便的問題。2、現有的鐵路四輪平板車在運輸貨物的時候，容易因貨物堆積而造成推動位置不能很好的用力，使得在推動的時候較為麻煩的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型鐵路四輪平板車結構，以解決上述背景技術中提出的有的鐵路四輪平板車在延長承載面積的時候，延長板容易因貨物的重量而造成連接合頁的形變或者折斷和現有的鐵路四輪平板車在運輸貨物的時候，容易因貨物堆積而造成推動位置不能很好的用力的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新型鐵路四輪平板車結構，包括底部連接器和載貨中間板，所述底部連接器安裝固定在載貨中間板的下端位置上，所述底部連接器的下端設置有輪轂固定器，所述輪轂固定器的中間設置有絕緣輪轂，所述絕緣輪轂通過固定轉軸活動固定在輪轂固定器的內側上，所述底部連接器的后側中間設置有斜面固定拉扯塊，所述斜面固定拉扯塊的外側位于底部連接器上設置有止輪器存放槽，所述止輪器存放槽的外側位于底部連接器上設置有金屬止輪器，所述載貨中間板的兩端外側設置有載貨絕緣套，所述載貨中間板的前后端設置有延長側板，所述延長側板通過連接合頁活動固定在載貨中間板上，所述延長側板的兩端設置有側板絕緣套。

優選的，所述斜面固定拉扯塊包括斜面焊接塊、平面支撐塊和底部螺栓，所述斜面焊接塊的上端設置有平面支撐塊，所述平面支撐塊的下端設置有底部螺栓，所述斜面焊接塊連接在底部連接器上。

優選的，所述金屬止輪器包括固定繩鏈、提手圓柱、斜面凹型塊和底部插接塊，所述固定繩鏈的下端設置有提手圓柱，所述提手圓柱的下端設置有底部插接塊，所述底部插接塊的上端中間設置有斜面凹型塊，所述固定繩鏈連接在底部連接器上。

優選的，所述絕緣輪轂包括固定軸孔、輪轂阻擋外環、輪轂阻擋內環和搭載輪轂，所述搭載輪轂的內部中間設置有固定軸孔，所述搭載輪轂的下端設置有輪轂阻擋內環，所述輪轂阻擋內環的下端設置有輪轂阻擋外環。

優選的，所述斜面固定拉扯塊和底部連接器通過焊接固定的方式固定連接，且所述斜面固定拉扯塊的頂端與載貨中間板的下端處于同一直線上。

優選的，所述連接合頁共設置有四個，且所述連接合頁均平行固定在載貨中間板和延長側板的連接處上。

優選的，所述底部連接器共設置有兩個，且所述底部連接器均平行焊接固定在載貨中間板的下端兩側上，所述底部連接器和載貨中間板的外側處于同一直線上。