[實用新型]一種高壓共軌噴油器的啟閉控制閥芯

有效

• 申請號: 201920306334.X
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN210106047U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 劉義亭;吳小勇;莊福如;沙有勝;鞠得雨;王進;錢音瑤;趙波;李明
• 申請（專利權）人: 無錫格林鮑爾科技有限公司
• 主分類號: F02M61/10
• 分類號: F02M61/10;F02M47/02;F02M63/00;F02M61/16
• 代理公司: 常州金之壇知識產權代理事務所(普通合伙) 32317
• 代理人: 周祥生

一種高壓共軌噴油器的啟閉控制閥芯，包括關閉進油孔、關閉出油孔、下橫向進油槽、噴射進油孔和噴射出油孔，關閉進油孔與關閉出油孔通過下橫向進油槽相通，噴射進油孔和噴射出油孔通過上橫向進油槽相通，關閉出油孔和噴射出油孔的最小孔徑小于豎直出油孔的孔徑；關閉進油孔和噴射進油孔與設置在進油導向閥套的外圓側壁上軸向進油槽相通；它能使得閥針的打開與關閉響應時更短，噴油和斷油更徹底，提高了噴油器的功率密度，能進一步提高柴油機功率輸出，降低柴油機的排放，是節能環保型柴油機的關鍵零件。

技術領域：

本實用新型專利涉及柴油機用共軌式噴油器，尤其涉及高壓共軌式噴油器。

背景技術：

現有技術噴油器總成結構如圖1、圖2所示，它包括閥體1、噴油偶件2、鎖緊帽3、閥桿4、密封球5、本實用新型6和電磁閥部件7，電磁閥部件7包括電磁線圈71、銜鐵座72、銜鐵桿73和彈簧74，噴油偶件2由針閥21和針閥體22組成，在閥體1上設有中心孔11、高壓進油孔12、上外油道13、下外油道14，閥桿4以間隙配合方式安裝在閥體1的中心孔中，閥桿4的下導向段通過油嘴彈簧和下導向套壓在針閥21上，針閥21套裝在針閥體22的中心孔中，噴油偶件2由鎖緊帽3沿軸向固定在閥體1的下端，節油體6套裝在閥桿4的上端，密封球5設置在本實用新型6和銜鐵桿73之間，電磁線圈71控制銜鐵桿73的伸縮，其工作原理如下：

高壓燃油通過高壓進油口12進入閥體1的上外油道13和下外油道14中，高壓燃油一路通過上外油道13從本實用新型6上的側面進油孔61進入由本實用新型6與閥桿4頂端之間形成的上控制腔8中，高壓燃油另一路通過下外油道14與噴油偶件2中的下控制腔9中，當電磁線圈71失電時，由于彈簧74預緊力的作用，密封球5被密封在本實用新型6的錐形座面上，在不考慮節流損失的情況下，上控制腔8與下控制腔9內的油液壓強是相同的，由于閥桿4的直徑大于針閥21的直徑，因此，上控制腔8通過閥桿4施加給針閥21的向下的液壓力F1大于下控制腔9施加給針閥21的向上的液壓力F2，即F1＞F2，此時針閥21被密封在針閥體22的錐形座面上，噴油偶件2處于關閉狀態，不噴油；

當電磁線圈71得電時，電磁線圈71對銜鐵桿73產生電磁吸力，當由于電磁力的大小克服彈簧74的預緊力時，帶動銜鐵桿73上行，密封球5離開本實用新型6的錐形座面，上控制腔8通過端面出油孔62與低壓腔相通，由于端面出油孔62的流速比側面進油孔61的流速大，因此，上控制腔8的壓強逐漸降低，F1也隨之減小，當針閥21受到的合力向上時，迫使針閥21上行，噴油偶件2處于開啟狀態，噴油器實現壓力油的噴射；

現有的高壓共軌噴油器不能同時實現減少開啟時間和關閉時間。現有的高壓共軌噴油器的功率密度小，不能滿足高效節能柴油機的配套要求，因此，必須對現有高壓共軌噴油器進行改進設計。申請人實用新型了一種高壓共軌噴油器，其中，啟閉控制閥是關鍵部件，而啟閉控制閥芯是最為關鍵的零件。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種高壓共軌噴油器的啟閉控制閥芯，它能同時減少共軌噴油器噴射過程中的開啟和關閉的延遲時間，從而減少噴油器的噴射持續期，提高噴油器的功率密度。

本實用新型采取的技術方案是：

一種高壓共軌噴油器的啟閉控制閥芯，其特征是：包括關閉進油孔、關閉出油孔、下橫向進油槽、噴射進油孔和噴射出油孔，其中，關閉進油孔與關閉出油孔通過下橫向進油槽相通，噴射進油孔和噴射出油孔通過上橫向進油槽相通，關閉出油孔和噴射出油孔的最小孔徑小于豎直出油孔的孔徑，關閉進油孔和噴射進油孔與設置在進油導向閥套的外圓側壁上設有的軸向進油槽相通。

進一步，所述進油圈設置在閥芯的下端面上，關閉進油孔和噴射進油孔均與進油圈相通。

進一步，關閉進油孔和噴射進油孔處于同一圓周上。

進一步，所述關閉進油孔和噴射進油孔均為階梯孔，下大上小，關閉出油孔和噴射出油孔也為階梯孔，上大下小。