[實用新型]一種自動售票機安裝就位裝置

有效

• 申請號: 201920303685.5
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN209908903U
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 李昊
• 申請（專利權）人: 中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司
• 主分類號: F16B1/02
• 分類號: F16B1/02;B66F3/24;B66F3/25;G07B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種自動售票機安裝就位裝置，包括：第一定位裝置、第二定位裝置和固定連接件；所述固定連接件與第一定位裝置和第二定位裝置可拆卸固定連接；所述第一定位裝置包括：第一底板、第一支撐架、第一安裝支架和第一升降驅動裝置構成；所述第一支撐架上設置第一安裝支架，所述第一支撐架固定設置在第一底板上，所述第一升降驅動裝置設置在第一安裝支架底部并帶動第一安裝支架沿第一支撐架上下移動；所述第一底板和第二底板上設置“U”型卡槽。本實用新型通過提供自動售票機安裝就位裝置，將自動售票機進行快速自動安裝，節省安裝時間和人力，方便操作；有效的提升了精準對空位及提升了安裝效率。

技術領域

本實用新型涉及弱點系統安裝工程技術領域，具體涉及一種自動售票機安裝就位裝置。

背景技術

地鐵車站內安裝自動售檢票設備是弱電系統安裝工程中一項很重要的任務。隨著軌道交通的不斷發展，對應的配套設備也在不斷增加和完善。尤其對于自動售票機，是軌道交通不可缺少的配套設備，通過自動售票機可以快速實現車票的售賣，節省人工售票時間。

采用傳統安裝方式是先將設備托起，然后根據設備底部的安裝孔位人工定位描孔，再手動進行設備固定安裝。

由于自動售票機設備安裝的前置影響條件較多，包括站內石材、玻璃、天花等專業施工進度，售檢票設備進場通道、進場后的保護等。數量多、任務重；上述傳統的安裝方式工作效率低、安裝精度差，耗時費力且容易出現誤差，嚴重影響設備安裝的施工效率和質量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，公開了一種自動售票機安裝就位裝置，用于自動售票機打完孔后的安裝就位環節，有效的提升精準對空位，提升安裝效率。

本實用新型采用的技術方案是：一種自動售票機安裝就位裝置，包括：第一定位裝置、第二定位裝置和固定連接件；所述固定連接件與第一定位裝置和第二定位裝置可拆卸固定連接；

所述第一定位裝置包括：第一底板、第一支撐架、第一安裝支架和第一升降驅動裝置構成；所述第一支撐架上設置第一安裝支架，所述第一支撐架固定設置在第一底板上，所述第一升降驅動裝置設置在第一安裝支架底部并帶動第一安裝支架沿第一支撐架上下移動；

所述第二定位裝置包括：第二底板、第二支撐架、第二安裝支架和第二升降驅動裝置構成；所述第二支撐架上設置第二安裝支架，所述第二支撐架固定設置在第二底板上，所述第二升降驅動裝置設置在第二安裝支架底部并帶動第二安裝支架沿第二支撐架上下移動；

所述第一底板和第二底板上設置“U”型卡槽。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述第一支撐架包括結構相同的第一立板和第二立板，其中第一立板由第一側板和第二側板組成，第一側板與第二側板為直角結構，所述第二側板上設置第一凹槽，第二立板上設置第二凹槽；第一凹槽與第二凹槽相對設置。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述第一安裝支架包括上側板、支撐板和下側板，其中上側板的兩側設置在第一凹槽和第二凹槽內并可沿第一凹槽和第二凹槽上下移動；所述上側板與下側板通過支撐板連接構成“Z”型結構。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述第一支撐架上設置第一安裝孔，第二支撐架上設置第二安裝孔，所述固定連接件上設置與第一支撐架和第二支撐架對應的安裝孔。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述固定連接件與第一支撐架和第二支撐架通過插銷固定連接。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述升降驅動裝置采用液壓千斤頂。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述第一底板和第二底板采用硬質鋼板。

作為本實用新型的進一步技術方案為，所述上側板、下側板、固定連接件采用角鋼。