[實用新型]一種直流充電樁單通道散熱功率模塊

有效

• 申請號: 201920302193.4
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN209795231U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 姜益聰;汪騰;吳小龍
• 申請（專利權）人: 中天昱品科技有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/302;H05K7/20
• 代理公司: 32252 南京鐘山專利代理有限公司
• 代理人: 陳亮亮

本實用新型公開了一種直流充電樁單通道散熱功率模塊，包含單通道殼體、左側門板、右側門板和若干功率模塊單元，單通道殼體為沿水平方向設置的方形管體，左側門板一側與單通道殼體左端一側邊沿鉸接并且可以沿著鉸軸自由開合，右側門板一側與單通道殼體右端一側邊沿鉸接并且可以沿著鉸軸自由開合，左側門板和右側門板上均開有通氣柵格，右側門板內側還固定設置有散熱風機，單通道殼體兩端端部可拆卸固定在充電樁機殼兩側通孔處，若干功率模塊單元呈陣列分布在單通道殼體的管道空腔內。本實用新型風道短、轉折小、壓力損失小、噪音低、成本低，并且大大提高了散熱效果。

技術領域

本實用新型涉及一種功率模塊，特別是一種直流充電樁單通道散熱功率模塊。

背景技術

氣候變化、能源和環境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環境保護戰略，全球進入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產商、能源供應商、風險投資企業共同行動起來，推動全球汽車工業產業結構升級和動力系統電動化戰略轉型，促進具有多層次結構的電動汽車社會基礎產業形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續發展電動汽車社會的形成。

電動汽車以電能作為能源，其沒有尾氣排放并且電能作為可再生能源，無需像汽油那樣擔憂能源耗盡問題，因此電動汽車目前越來越受到世界各國的重視，對新能源汽車的研發也是投入較大的心血。電動汽車由于采用電能，因此解決好電動汽車的充電問題是當前的首要問題，功率模塊是充電樁的重要器件，但是其工作的時候會產生大量的熱量，造成充電樁整體熱量上升，為保證器件運行正常，需要及時對充電樁進行降溫，目前主要采用的方式是在充電樁整機的殼體內開設散熱孔，并加裝散熱風扇對充電樁整機進行散熱。但是這樣整機進行散熱，需要的散熱風機功率大，噪音強、能耗高，并且實際的散熱效果也并不理想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種直流充電樁單通道散熱功率模塊，提高直流充電樁散熱效果。

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：

一種直流充電樁單通道散熱功率模塊，其特征在于：包含單通道殼體、左側門板、右側門板和若干功率模塊單元，單通道殼體為沿水平方向設置的方形管體，左側門板與單通道殼體左端管口匹配，左側門板一側與單通道殼體左端一側邊沿鉸接并且可以沿著鉸軸自由開合，右側門板與單通道殼體右端管口匹配，右側門板一側與單通道殼體右端一側邊沿鉸接并且可以沿著鉸軸自由開合，左側門板和右側門板上均開有通氣柵格，右側門板內側還固定設置有散熱風機，直流樁機殼兩側側面上開有與單通道殼體兩端匹配的通孔，單通道殼體兩端端部可拆卸固定在充電樁機殼兩側通孔處，若干功率模塊單元呈陣列分布在單通道殼體的管道空腔內。

進一步地，所述單通道殼體包含主體管體、左端管體和右端管體，主體管體、左端管體和右端管體的縱截面均為矩形，主體管體的縱截面矩形大小與若干功率模塊單元陣列的形狀匹配，左端管體和右端管體縱截面矩形的橫向寬度大于主體管體，通氣柵格的面積與主體管體的縱截面匹配。

進一步地，所述左側門板和右側門板的通氣柵格內側分別設置有過濾網，右側門板的過濾網位于散熱風機與通氣柵格之間。

進一步地，所述主體管體的右端端部設置有用于固定功率模塊單元的支架，右端管體下側面上開有穿線孔，若干功率模塊單元通過連接線與直流充電樁主體電路連接，連接線由穿線孔穿出單通道管體。

進一步地，所述單通道殼體的兩端端部分別設置有垂直于單通道殼體側壁向外側延伸的法蘭結構，法蘭結構上開有若干個螺孔，鎖緊螺釘穿過單通道殼體兩端法蘭結構將單通道殼體固定在直流充電樁機殼內。