[實用新型]高速動車軸承穩態加載與軸端接地通電性能與壽命試驗臺

有效

• 申請號: 201920297344.1
• 申請日: 2019-03-11
• 公開（公告）號: CN209656281U
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 譚富星;董桉吉;張蘭;玄東升;徐觀;蘇建;陳熔;石哲宇;陳芳;朱堯平;陳俊伊
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司;吉林大學
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04;G01M17/08;G01R31/02
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 朱世林<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型涉及一種高速動車軸承穩態加載與軸端接地通電性能與壽命試驗臺，屬于軌道車輛試驗技術領域。所述試驗臺包括：試驗臺測控間、試驗臺信號線階梯形橋架和機械裝置，試驗臺線路階梯形橋架用于測控間與機械裝置之間的電路連接；機械裝置包括：散熱風機、散熱導流罩、軸承穩態加載雙軸同步試驗箱和試驗臺電線U形橋架；散熱風機通過螺栓固定在散熱導流罩的頂部；散熱導流罩通過螺栓固定在軸承穩態加載雙軸同步試驗箱的試驗臺底座上；試驗臺電流線U形橋架通過螺栓固定在軸承穩態加載雙軸同步試驗箱的試驗臺底座四周。本實用新型解決了現有列車軸端接地裝置磨損試驗問題，具有結構簡單，在運轉中變速、變向、無極變速以及安全保護作用。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛試驗技術領域，具體涉及一種軌道車輛軸端接地裝置可靠性的試驗臺，特別涉及高速動車軸承穩態加載與軸端接地通電性能與壽命的試驗臺。

背景技術

隨著我國經濟的迅猛發展，我國高鐵建設也步入了“高速時代”，目前我國最新的動車組最高運營時速可達380km/h,而動車在試驗時的車速超過了600km/h。高速動車的車速不斷提升，對高速動車組各個組成部分的性能要求也越來越高。軸箱軸承和軸端接地裝置是動車組行駛過程中的重要組成部分，車速的提升加大了車軸軸端摩擦盤與接地裝置電刷殼碳刷之間的摩擦，這對軌道車輛的運行安全產生了極為嚴重的威脅。因此，軸承及軸端接地裝置的使用性能與壽命檢測對于高速動車的安全運行具有極為重要的意義。

實用新型內容

本實用新型所解決的問題是克服了現有技術存在的列車實際運行中軸端接地裝置磨損提供試驗不可行的問題，提供了一種高速動車軸承穩態加載與軸端接地通電性能與壽命試驗臺。

參閱圖1至圖12，為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案予以實現。

一種高速動車軸承穩態加載與軸端接地通電性能與壽命試驗臺，包括：試驗臺測控間、試驗臺信號線階梯形橋架和機械裝置，所述試驗臺線路階梯形橋架用于測控間與機械裝置之間的電路連接；所述機械裝置，包括：散熱風機、散熱導流罩、軸承穩態加載雙軸同步試驗箱和試驗臺電線U形橋架；所述散熱風機通過螺栓固定在散熱導流罩的頂部；所述散熱導流罩通過螺栓固定在軸承穩態加載雙軸同步試驗箱的試驗臺底座上；所述試驗臺電流線U形橋架通過螺栓固定在軸承穩態加載雙軸同步試驗箱的試驗臺底座四周；所述軸承穩態加載雙軸同步試驗箱，包括：二個輪輻測力傳感器及施力絲杠座總成、圓弧同步帶、試驗臺底座、臥式驅動電機及電機同步帶輪、對滾主動軸試驗箱、轉速傳感器支撐架和對滾被動軸試驗箱。

優選地，所述試驗臺底座，包括：十個橋架支承、電機支承座焊接板、兩塊穩態加載主動軸承座固定座、兩塊穩態加載被動軸承座導軌固定板和試驗臺框架；所述橋架支承通過螺栓固定在試驗臺框架上，用于固定試驗臺電線U形橋架；所述電機支撐座焊接板焊接在試驗臺框架上，用于固定臥式驅動電機；兩塊所述穩態加載主動軸承座固定座固定在試驗臺框架上，用于固定對滾主動軸試驗箱；兩塊所述穩態加載被動軸承座導軌固定板固定在試驗臺框架上。

優選地，所述輪輻測力傳感器及施力絲杠座總成，通過螺栓固定在穩態加載被動軸承座導軌固定板和被動軸軸承座上；所述臥式驅動電機及電機同步帶輪通過螺栓固定在電機支承座焊接板上；所述對滾主動軸試驗箱通過螺栓固定在穩態加載主動軸承座固定座上；所述對滾被動軸試驗箱通過滾柱滑塊導軌連接到試驗臺底座上；所述對滾被動軸試驗箱的兩個被動軸徑向滾輪和對滾主動軸試驗箱上的兩個主動軸徑向滾輪通過二個輪輻測力傳感器及施力絲杠座總成相互頂緊；所述轉速傳感器支撐架通過螺栓固定在試驗臺底座上，并位于對滾主動軸試驗箱與對滾被動軸試驗箱之間；所述臥式驅動電機及電機同步帶輪上的電機同步帶輪與對滾主動軸試驗箱上的主動軸同步帶輪通過圓弧同步帶連接，從而把臥式驅動電機輸出的力矩傳遞到對滾主動軸試驗箱的主動試驗軸上，使主動試驗軸轉動，帶動對滾被動軸試驗箱的被動試驗軸轉動，模擬車軸的轉動。