[實(shí)用新型]手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920296020.6
• 申請(qǐng)日: 2019-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN209671563U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫;王玉強(qiáng);楊孔林;陳理;胡榮春;李政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H55/17
• 分類號(hào): F16H55/17;F16D23/02
• 代理公司: 50210 重慶志合專利事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 胡榮琿<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本實(shí)用新型涉及一種汽車手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)，包括接合齒圈、同步環(huán)，所述接合齒圈具有軸向延伸的外錐摩擦部，所述同步環(huán)具有內(nèi)錐摩擦面，所述同步環(huán)通過(guò)軸向移動(dòng)使內(nèi)錐摩擦面與接合齒圈的外錐摩擦部形成摩擦接合或分離，其特征在于：所述接合齒圈外錐摩擦部軸截面的大端至小端之間呈弧形彎曲，形成鼓形摩擦面，所述鼓形摩擦面的弧頂距大端、小端之間連線的高度為0.03~0.05mm。同步環(huán)與接合齒的摩擦接合平穩(wěn)順暢，且同步環(huán)與接合齒的分離解環(huán)也容易，減小了噪聲，提高了使用舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車手動(dòng)變速器領(lǐng)域，特別涉及一種手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車手動(dòng)變速器的同步器有常壓式和慣性式兩種類型，其中慣性式同步器是通過(guò)同步環(huán)與齒輪上的接合齒圈摩擦接合實(shí)現(xiàn)的同步，同步環(huán)設(shè)置有摩擦內(nèi)錐面，接合齒圈設(shè)置有摩擦外錐面。當(dāng)同步環(huán)的摩擦內(nèi)錐面與接合齒圈的摩擦外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，與接合齒圈固定的齒輪的轉(zhuǎn)速迅速降低或升高到與同步環(huán)相同的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)兩者的同步旋轉(zhuǎn)，使接合齒圈相對(duì)于同步環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失。這時(shí)在換擋桿作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步環(huán)的齒圈接合，并進(jìn)一步與接合齒圈接合，完成換擋的過(guò)程。但因目前是由同步環(huán)的摩擦內(nèi)錐面與接合齒圈的摩擦外錐面兩平面的摩擦接合，同步環(huán)在受力變形后易粘貼在接合齒圈上，使得同步完成后的解環(huán)困難，大大增加了解環(huán)力，造成了換擋卡滯，出現(xiàn)碰撞，產(chǎn)生噪音，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致同步環(huán)的斷裂失效，提高了變速器的故障頻率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)，同步環(huán)與接合齒圈的摩擦接合平穩(wěn)順暢，且同步環(huán)與接合齒圈的分離解環(huán)也容易，減小了噪聲，提高了使用舒適度。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)，包括接合齒圈、同步環(huán)，所述接合齒圈具有軸向延伸的外錐摩擦部，所述同步環(huán)具有內(nèi)錐摩擦面，所述同步環(huán)通過(guò)軸向移動(dòng)使內(nèi)錐摩擦面與接合齒圈的外錐摩擦部形成摩擦接合或分離，所述接合齒圈外錐摩擦部軸截面的大端至小端之間呈弧形彎曲，形成鼓形摩擦面，所述鼓形摩擦面的弧頂距大端、小端之間連線的高度為0.03~0.05mm。

所述同步環(huán)的內(nèi)錐摩擦面錐度與接合齒圈外錐摩擦部的外錐錐度相同。

采用上述技術(shù)方案：包括接合齒圈、同步環(huán)，所述接合齒圈具有軸向延伸的外錐摩擦部，所述同步環(huán)具有內(nèi)錐摩擦面，所述同步環(huán)通過(guò)軸向移動(dòng)使內(nèi)錐摩擦面與接合齒圈的外錐摩擦部形成摩擦接合或分離，所述接合齒圈外錐摩擦部軸截面的大端至小端之間呈弧形彎曲，形成鼓形摩擦面，所述鼓形摩擦面的弧頂距大端、小端之間連線的高度為0.03~0.05mm。手動(dòng)變速器換擋時(shí)，同步環(huán)受力產(chǎn)生軸向移動(dòng)，同步環(huán)的內(nèi)錐摩擦面會(huì)先與接合齒圈的外錐摩擦部的鼓形摩擦面接觸產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦，再與接合齒圈的外錐摩擦部的大端接觸，最終使同步環(huán)與接合齒圈的轉(zhuǎn)速相同，實(shí)現(xiàn)同步完成換擋。接合齒圈的鼓形摩擦面使得同步環(huán)與接合齒圈的接合更順暢，避免了接合時(shí)碰撞的產(chǎn)生，提高了變速器的換擋品質(zhì)。同時(shí)，完成換擋后的解環(huán)也容易，接合齒圈的鼓形摩擦面避免了同步環(huán)與接合齒圈粘貼在一起的情況，接合齒圈與同步環(huán)的配合好，而且接合齒圈的鼓形摩擦面對(duì)同步環(huán)與接合齒圈的分離也具有一定的引導(dǎo)作用，防止了換擋卡滯的現(xiàn)象，減小了噪聲。同時(shí)還可避免同步環(huán)斷裂失效的情況，減少變速器的故障頻率，增加了客戶的使用舒適度。

所述同步環(huán)的內(nèi)錐摩擦面錐度與接合齒圈外錐摩擦部的外錐錐度相同，相同的錐度會(huì)使得同步環(huán)與接合齒圈的摩擦配合更好。

本手動(dòng)變速器同步環(huán)與接合齒圈的配合結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同步環(huán)與接合齒圈的接合順暢，避免了接合時(shí)碰撞的產(chǎn)生，提高了變速器的換擋品質(zhì)。同時(shí)，完成換擋后的解環(huán)也容易，接合齒圈的鼓形摩擦面避免了同步環(huán)與接合齒圈粘貼在一起的情況，防止了換擋卡滯的現(xiàn)象，減小了噪聲，增加了客戶的使用舒適度。

下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明