[實用新型]一種螺旋槳主軸轉速監測裝置

有效

• 申請號: 201920292632.8
• 申請日: 2019-03-08
• 公開（公告）號: CN209400560U
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 沙威
• 申請（專利權）人: 沈陽威亞航空維修工程有限公司
• 主分類號: G01P3/36
• 分類號: G01P3/36;G01P3/44
• 代理公司: 沈陽亞泰專利商標代理有限公司 21107
• 代理人: 韓輝

本實用新型公開了一種螺旋槳主軸轉速監測裝置，涉及飛機維修監測領域，包括設在螺旋槳主軸上的輔助測速轉盤和用于監測螺旋槳主軸轉速的測速器，所述輔助測速轉盤的中間位置處開設有通孔，所述輔助測速轉盤固定安裝在螺旋槳主軸上，所述測速器固定安裝在輔助測速轉盤的邊緣處，所述測速器的內側具有激光發射頭；通過在測速器上設置激光發射頭和感應線圈，并在螺旋槳上安裝輔助測速轉盤，其中輔助測速轉盤上具有用于反饋激光信號的反射點和用于產生電磁感應信號的永磁體，通過兩種測速方式，分別且同時對螺旋槳主軸的速度進行監測，測量結果更加準確，可以更加準確的對螺旋槳速度進行監測，保證兩邊的轉速不一致時及時調整為一致。

技術領域

本實用新型涉及飛機維修監測領域，具體是一種螺旋槳主軸轉速監測裝置。

背景技術

螺旋槳同步是指在多螺旋槳飛機上，為消除轉速接近但不嚴格一致的螺旋槳所發出的惱人的振動噪聲和差拍的聲音，常需要借助如螺旋槳同步器等系統設備，使螺旋槳同步，即發動機的轉速均一致，很多多發飛機會有一個螺旋槳同步器，安裝它的目的是消除轉速接近但不嚴格一致的螺旋槳所發出的惱人的振動噪聲和差拍的聲音。為使螺旋槳同步，飛行員使螺旋槳轉速大致相同，然后接通同步器系統。螺旋槳同步器調節從發動機的轉速和主發動機轉速精確地匹配，然后維持這樣的關系。在飛行員選擇新的螺旋槳轉速的時候應該斷開螺旋槳同步器，然后在設定好新的轉速后再次接通。螺旋槳同步器在起飛、著落和單發運行時應該一直關閉，對于多發螺旋槳飛機，一般為雙發，在正常運行情況下并且雙發都運轉正常時，常需要通過設置使雙發的轉速RPM一致，即是使螺旋槳同步，如果發動機不在同一轉速下運轉，會產生振動和嗡嗡的聲音，這種振動并不危險，但時間一長此種聲響會比較煩人，螺旋槳同步基本原理是首先在左發上設定希望的轉速值，然后使用轉速計將右發的速度與左發匹配，匹配轉速計的讀數。

中國專利公開了一種螺旋槳轉速采集方法（授權公告號CN108267611A），該專利技術能夠通過提取轉速傳感器的信號，即可計算出螺旋槳的轉速，但是，單一的轉速傳感器并不是十分準確，不能保證在準確的實時對速度進行監測。

因此，本領域技術人員提供了一種螺旋槳主軸轉速監測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種螺旋槳主軸轉速監測裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種螺旋槳主軸轉速監測裝置，包括設在螺旋槳主軸上的輔助測速轉盤和用于監測螺旋槳主軸轉速的測速器，所述輔助測速轉盤的中間位置處開設有通孔，所述輔助測速轉盤固定安裝在螺旋槳主軸上，所述測速器固定安裝在輔助測速轉盤的邊緣處，所述測速器的內側具有激光發射頭，所述輔助測速轉盤的側壁邊緣處固定有反射點，所述輔助測速轉盤的內部還嵌設有永磁體，所述測速器的內部固定有感應線圈，所述感應線圈和激光發射頭均與測速器電性連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述輔助測速轉盤與螺旋槳主軸的連接處還設有固定環，所述輔助測速轉盤與螺旋槳主軸通過固定環固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述測速器為U字形，所述輔助測速轉盤伸入至測速器內側，所述輔助測速轉盤的邊緣處具有漫反射層，所述漫反射層與輔助測速轉盤固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述測速器的后端還固定有測速器安裝座，所述測速器通過測速器安裝座與機體固定連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述測速器上靠近測速器安裝座的一端還連接有信號線纜，所述激光發射頭與作動器電性連接。

作為本實用新型再進一步的方案：所述永磁體所產生的磁感線與感應線圈垂直。

作為本實用新型再進一步的方案：所述反射點為鏡面結構，所述測速器上靠近激光發射頭處還設有用于接收反射信號的接收器。