[實(shí)用新型]車輛用進(jìn)氣管道及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920287607.0
• 申請(qǐng)日: 2019-03-07
• 公開（公告）號(hào): CN210217956U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張容碩;樸唐熙;金智恩;徐容教;尹鉉根
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M35/10
• 分類號(hào): F02M35/10
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本實(shí)用新型公開了一種車輛用進(jìn)氣管道及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)。根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的車輛用進(jìn)氣管道以及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)包括：連接部；以及外氣引導(dǎo)部，從上述連接部向前方延伸，并且形成內(nèi)部空間以便供外部空氣流入，從而能夠進(jìn)行外氣的直接流入以及在怠速時(shí)通過啟動(dòng)風(fēng)扇來吸入外氣，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的足夠的空氣，能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及燃料消耗率，降低成本以及重量，從而可以提供改善制造工序的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛用進(jìn)氣管道以及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)，更加詳細(xì)地，涉及能夠降低怠速條件以及行駛條件下的進(jìn)氣溫度，以及能夠改善防水結(jié)構(gòu)的車輛用進(jìn)氣管道以及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的代表性例子可通常構(gòu)成為四循環(huán)，通過在氣缸內(nèi)活塞升降的反復(fù)作用來形成負(fù)壓，從而吸入外部空氣，向吸入上述空氣的燃燒室噴射燃料，制備適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w后將其點(diǎn)燃，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，為了吸入沖程在活塞下降時(shí)一次打開開放的進(jìn)氣閥，從而通過進(jìn)氣裝置流入吸入空氣。

這樣的進(jìn)氣裝置包括：與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口連接的進(jìn)氣歧管、與進(jìn)氣歧管連通的調(diào)壓室、與調(diào)壓室連通的進(jìn)氣管道、連接于進(jìn)氣管道的空氣過濾器、以及向空氣過濾器引入外氣的進(jìn)氣管道。調(diào)壓室與進(jìn)氣管道之間設(shè)置有用于調(diào)節(jié)吸氣量的節(jié)氣門體。

并且，進(jìn)氣裝置設(shè)置有用于向發(fā)動(dòng)機(jī)引入外部空氣的進(jìn)氣管道，上述進(jìn)氣管道將外部空氣引導(dǎo)至空氣過濾器，起到控制外部空氣流入上述發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)的作用。

為了驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而產(chǎn)生動(dòng)力，需要一定量的空氣，燃燒中所需要的空氣從車輛外部被吸入到車輛內(nèi)部的進(jìn)氣管道，從而供給至發(fā)動(dòng)機(jī)。更加詳細(xì)地，由于通過發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)形成的負(fù)壓，車輛外部的空氣(即、外氣)被吸入進(jìn)氣管道，之后，經(jīng)過空氣過濾器以及空氣軟管而供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。

但是，現(xiàn)有的進(jìn)氣管道通常安裝于車輛前方的內(nèi)飾件(trim)，未設(shè)置單獨(dú)的用于吸入外氣的裝置。因此，通過散熱器格柵被吸入的外氣中的一部分經(jīng)過閉鎖孔(latchhole)等流入進(jìn)氣管道，但是，難以吸入足夠的外氣。從而，由散熱器或者發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的空氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓而被吸入到進(jìn)氣管道。

進(jìn)氣溫度指的是通過車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)(進(jìn)氣管道+空氣過濾器+空氣軟管)后供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣的溫度。當(dāng)如上所述的進(jìn)氣溫度下降10攝氏度時(shí)，具有以下效果：扭矩提高約3％，燃料消耗率得到約1.6％的改善。

但是，如上所述，在現(xiàn)有技術(shù)中，由散熱器或者發(fā)動(dòng)機(jī)加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)部的空氣只能一起流入進(jìn)氣管道內(nèi)部，所以存在會(huì)降低扭矩和燃料消耗率等車輛性能的問題。

先行技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

(專利文獻(xiàn)0001)韓國(guó)公開實(shí)用新型申請(qǐng)第20-1998-0008558號(hào)。

實(shí)用新型內(nèi)容

要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的一實(shí)施例的目的在于提供車輛用進(jìn)氣管道以及包括該進(jìn)氣管道的車輛用進(jìn)氣系統(tǒng)，為了解決上述的現(xiàn)有技術(shù)的問題，能夠?qū)崿F(xiàn)外氣的直接流入以及在怠速時(shí)通過啟動(dòng)風(fēng)扇來吸入外氣，從而供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需的足夠的空氣，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及燃料消耗率。

解決技術(shù)問題的手段

根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，可以包括：連接部，以及外氣引導(dǎo)部，所述外氣引導(dǎo)部從所述連接部向前方延伸，并且形成有內(nèi)部空間以便供外部空氣流入。

所述外氣引導(dǎo)部可以位于散熱器上引導(dǎo)件的上部并且與所述散熱器上引導(dǎo)件一體形成。

可以是所述外氣引導(dǎo)部的下表面穿設(shè)有供外部空氣流入的多個(gè)外氣流入孔的結(jié)構(gòu)。

所述多個(gè)外氣流入孔在車輛的寬度方向可以形成多個(gè)。