[實用新型]萬向節叉總成兩端花鍵孔同軸度檢測裝置

有效

• 申請號: 201920284469.0
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209605795U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 楊偉祥
• 申請（專利權）人: 杭州精通汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B21/24
• 分類號: G01B21/24
• 代理公司: 杭州龍華專利代理事務所(特殊普通合伙) 33302
• 代理人: 方琦

本實用新型公開了一種萬向節叉總成兩端花鍵孔同軸度檢測裝置，包括底板底板上固置有支撐組件、測量組件和驅動組件，測量組件包括測量芯棒、頂尖、頂尖導向板和測量儀，測量芯棒的頭部插入萬向節叉總成的從動叉花鍵孔內，頂尖頭部抵靠測量芯棒的尾端，測量儀的傳感器頭部抵觸測量芯棒的表面，本實用新型利用測量芯棒代替萬向節叉的從動軸，通過測量芯棒軸線與作為基準軸線的花鍵軸軸線之間的公差值來替代萬向節叉主動叉和從動叉花鍵孔的公差，從而檢測兩端花鍵孔的同軸度公差，檢測裝置的結構簡單、測量準確、成本低廉和效率較高。

技術領域

本實用新型涉及到精密測量技術領域，尤其涉及到一種測量精確、效率較高的萬向節叉總成兩端花鍵孔同軸度檢測裝置。

背景技術

萬向節叉總成是一種利用球型連接實現不同軸動力傳送的機械結構，是汽車零部件中的一個很重要的配件，萬向節叉總成的結構表面尺寸、通孔位置和兩個花鍵孔同軸度等精度直接關系到產品質量，由于萬向節叉結構的特殊性，加工和裝配過程中的基準定位和夾持具有一定的難度，容易造成產品質量的波動，因此產品同軸度檢測就顯得非常重要，現有同軸度檢測一般采用三坐標測量法，由于需要三坐標測量儀，成本較高且檢測工藝繁瑣，造成檢測效率不高。

實用新型內容

本實用新型主要解決現有技術的不足；提供了一種測量精確、效率較高的萬向節叉總成兩端花鍵孔同軸度檢測裝置。

為了解決上述存在的技術問題，本實用新型主要是采用下述技術方案：

本實用新型的萬向節叉總成兩端花鍵孔同軸度檢測裝置，包括底板，所述底板上固置有支撐組件、測量組件和驅動組件，所述驅動組件包括固置于底板上且與底板表面垂直的電機固定板和固置于電機固定板上的電機減速機總成，所述支撐組件包括固置于底板上且垂直于底板表面的支撐板，所述支撐板上設有軸孔，所述軸孔內嵌設有連接軸，所述連接軸的一端與電機減速機總成的輸出軸聯接，連接軸的另一端與萬向節叉總成主動叉的花鍵軸聯接，所述測量組件包括測量芯棒、頂尖、頂尖導向板和測量儀，所述測量芯棒的頭部插入上述萬向節叉總成的從動叉花鍵孔內，所述頂尖導向板固置于底板上且垂直于底板表面，頂尖導向板上設有導向孔，所述導向孔軸線與上述軸孔軸線等高，所述頂尖嵌設于導向孔內，頂尖頭部抵靠測量芯棒的尾部端面中心，所述測量儀包括傳感器，所述傳感器頭部抵觸測量芯棒的表面，裝置利用測量芯棒代替萬向節叉的從動軸，通過測量芯棒軸線與作為基準軸線的花鍵軸軸線之間的公差值來替代萬向節叉主動叉和從動叉花鍵孔的公差，從而檢測兩端花鍵孔的同軸度公差，檢測裝置的結構簡單、測量準確、成本低廉和效率較高。

作為優選，所述支撐板軸孔內嵌設有軸承，所述連接軸通過軸承嵌設于支撐板軸孔內，連接軸的一端套設有電機連接套，所述電機連接套的另一端嵌設有電機減速機總成的輸出軸，電機減速機總成通過電機連接套驅動連接軸轉動，連接軸的另一端套設有花鍵連接套，上述花鍵軸嵌設于花鍵連接套的另一端，連接軸通過花鍵連接套帶動花鍵軸轉動，電機減速機總成的輸出軸通過連接軸及連接套將動力傳遞至花鍵軸，進而驅動萬向節叉的主動叉轉動。

作為優選，所述測量組件還包括氣缸和氣缸固定板，所述氣缸固定板固置于底板上且垂直于底板表面，所述氣缸安裝在固定板上，所述導向孔內嵌設有頂尖導向套，所述頂尖嵌設于頂尖導向套內并沿頂尖導向套滑動，氣缸活塞桿頭部與頂尖尾部固接且推動頂尖滑動，利用氣缸的頂伸作用，使頂尖推動測量芯棒的頭部準確快速插入萬向節叉總成從動叉的花鍵孔內，工作效率較高。

作為優選，所述測量芯棒的后部設有芯棒擱板，所述芯棒擱板固置于所述底板上且垂直于底板表面，芯棒擱板保證了測量芯棒的支撐穩定。

本實用新型的有益效果是：裝置利用測量芯棒代替萬向節叉的從動軸，通過測量芯棒軸線與作為基準軸線的花鍵軸軸線之間的公差值來替代萬向節叉主動叉和從動叉花鍵孔的公差，從而檢測兩端花鍵孔的同軸度公差，檢測裝置的結構簡單、測量準確、成本低廉和效率較高。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。