[實用新型]內置輸水的一體化橫拉式船閘

有效

• 申請號: 201920283978.1
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209760170U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 王秀珍
• 申請（專利權）人: 上海中交水運設計研究有限公司
• 主分類號: E02B7/20
• 分類號: E02B7/20;E02C1/06
• 代理公司: 31104 上海華工專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 繆利明

內置輸水的一體化橫拉式船閘,在門體(201)底部前側下方的水平桁架上安裝底臺車(203)，在門體(201)頂部后的水平桁架上安裝頂臺車(202)，門體(201)上安裝閥門系統(207)，在門體(201)的后側邊緣上、下部分別安裝頂側輪(204)、底側輪(205)，在底臺車(203)底部鋪設埋件系統(206)。整合形成一體化閘門結構，無需單獨設置輸水系統，顯著減省土建和固定設備投資，設備安裝方便，通航運行迅速高效，可降低運營成本，建造和維護經濟安全耐用，而且，可以在橫拉門門體結構上安裝自動控制的閥門系統。

技術領域

本實用新型涉及航運工程的船閘裝置的結構改進技術，尤其是內置輸水的一體化橫拉式船閘。

背景技術

現有技術中，天然河流通航受到流量調節和渠化的限制，對于運河通航還要受到地形條件及水面坡度的限制，所以通常必須通過水利工程設置階梯形的縱斷面形成集中水面落差以便實現正常通航，借助專門的通航建筑物使船舶直接通過落差是必要的方法。

現代通航建筑物應用最多的是船閘。它是一種廂形構筑物，由上、下游引航道與上、下游閘首連閘室組成。閘室是停泊船舶或船隊的廂形室，借助室內灌水或泄水來調整閘室中的水位，使船舶在上、下游水位之間作垂直的升降，從而通過集中的航道水位落差。當船舶由下游向上游行駛時，室內水位降至與下游水位齊平，然后打開下游閘首的閘門，船進閘室，關閘門，灌水，待水位升髙到與上游水位齊平后，開上游閘首閘門，船即可出閘通過上游引航道駛向上游。當船由上游向下游行駛時，過閘操作程序則與此相反。

橫拉門以其景觀性、占用空間小而廣泛應用于船閘工程中，傳統橫拉門船閘建設通常采用輸水系統和鋼結構閘門獨立布置的方式，即在河道橫截面處設2孔。以單個閘首為例，在航道中心位置布置一扇鋼結構橫拉閘門，在閘室側面布置一扇平板提升閘門。在船舶通行需要向閘室引、排水時，通過布置于閘首上的啟閉機開啟平板提升閘門，向閘室灌、泄水。

由于這種方式中輸水系統和鋼閘門的功能各自獨立，這種布置方式使得建筑工程占地大、土建投資很大，而且設備投資也大，后期啟閉機運營耗費一定的人力、物力。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供內置輸水的一體化橫拉式船閘，即一種輸水系統設置于門體上的閘門系統，解決傳統橫拉門船閘由于需要單獨設置輸水系統，造成設施占地及工程投資較大的問題。

本實用新型的目的將通過以下技術措施來實現：包括包括門體、頂臺車、底臺車、頂側輪、底側輪、埋件系統和閥門系統；在門體底部前側下方的水平桁架上安裝底臺車，在門體頂部后的水平桁架上安裝頂臺車，門體上安裝閥門系統，在門體的后側邊緣上、下部分別安裝頂側輪、底側輪，在底臺車底部鋪設埋件系統。

尤其是，門體朝向閘室內側面板上底部安裝閥門系統。

尤其是，頂臺車底部鋪設埋件系統206。

尤其是，門體前側邊緣安裝密封結構。

尤其是，門體頂面上豎立增設護欄。

尤其是，頂臺車底部通過牽引架連接門體的后側邊緣。

本實用新型的優點和效果：整合形成一體化閘門結構，無需單獨設置輸水系統，顯著減省土建和固定設備投資，設備安裝方便，通航運行迅速高效，可降低運營成本，建造和維護經濟安全耐用，而且，可以在橫拉門門體結構上安裝自動控制的閥門系統。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1應用平面結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例1應用立面結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例1垂直剖面結構示意圖。

附圖標記包括：