[實用新型]架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置

有效

• 申請號: 201920279404.7
• 申請日: 2019-03-06
• 公開（公告）號: CN209888856U
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 王立峰;劉海龍
• 申請（專利權）人: 鄭州鐵路工程有限公司
• 主分類號: B61L5/00
• 分類號: B61L5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及鐵路建設設備技術領域，公開了架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置，包括縱梁和固定架；縱梁設置為高度為100cm的工字型結構，縱梁的上側設置有固定架，固定架的一端通過角鋼焊接有90°彎鉤，固定架的另一端固定連接有懸挑，懸挑的下側設置有下滑動桿，下滑動桿上開設有開孔，開孔中設置有M16螺栓；固定架的上側通過鐵絲與支架角鋼固定連接有箱盒、矮柱信號機和鐵路電纜。本實用新型的優點是：拆裝便利、適用性廣、穩定性好、準確性高。

技術領域

本實用新型涉及鐵路建設設備技術領域，具體是架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置。

背景技術

由于在既有鐵路營業線上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數多，線路與箱橋中線成斜交狀態且又建在繁忙的干線或站場多股道、道岔群或曲線下，同時鐵路部門還要求在確保行車安全的基礎上行車速度限速不得低于45km/h，按照傳統的施工經驗使用原用的橫抬梁桿件，必須將橫抬梁間距減小到400mm以內，同時將既有鐵路的砼枕換成木枕才能施工，增加了工作難度。

在進行鐵路立交橋架空頂進施工時，如果所處位置位于站區內或咽喉道岔區位置，架空設備特別容易受信號機及轉轍設備的影響。在進行縱橫梁架空時，需考慮矮柱信號機、電纜及轉轍設備箱盒等設備的固定，確保設備正常運轉，且不侵限。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置，架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置，包括縱梁和固定架；縱梁設置為高度為100cm的工字型結構，縱梁的上側設置有固定架，固定架的一端通過角鋼焊接有90°彎鉤，采用卡接的方式，便于縱梁與固定架之間的安裝與拆卸。固定架的另一端固定連接有懸挑，懸挑的下側設置有下滑動桿，下滑動桿上開設有開孔，開孔中設置有M16螺栓，通過M16螺栓將下滑動桿與懸挑進行連接。松開M16螺栓，將下滑動桿向外滑動，從而可以擴大固定架的承載面板，進而針對不同尺寸、不同位置的物體進行固定。

固定架的上側通過鐵絲與支架角鋼固定連接有箱盒、矮柱信號機和鐵路電纜。固定裝置在使用時，需要提前考慮鐵路限界要求，縱梁的底板底部固定安裝有橫抬梁，橫抬梁的上側中間位置行駛有火車，火車的兩側設置有火車限界，該固定裝置可根據火車限界和縱梁的位置，選擇掛在縱梁的內側或者外側。

作為本實用新型進一步的方案：固定架由兩根L50*3角鋼焊接而成，兩根L50*3角鋼之間的距離為30cm，兩根L50*3角鋼的中間采用角鋼水平連接。

作為本實用新型進一步的方案：彎鉤的內側黏貼有橡膠軟墊，縱梁的頂板卡緊在彎鉤中，橡膠軟墊的設置可增加縱梁的頂板與彎鉤之間的穩定性。

作為本實用新型再進一步的方案：所述縱梁的底板兩側開設有通孔，通孔內插入有豎直的緊固螺栓，緊固螺栓的底端插入到橫抬梁的內部，緊固螺栓的下側焊接有若干組斜片，斜片的設置可提高緊固螺栓底部在橫抬梁內部的穩定性。位于縱梁底板上側的緊固螺栓上螺紋連接有鎖緊螺母，鎖緊螺母可將縱梁緊緊的鎖住在橫抬梁的上側。通過采用螺紋連接的方式，將縱梁固定在橫抬梁上，便于縱梁與橫抬梁的安裝與拆卸。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過采用螺紋連接的方式，將縱梁固定在橫抬梁上，便于縱梁與橫抬梁的安裝與拆卸；采用卡接的方式，便于縱梁與固定架之間的安裝與拆卸；該固定裝置可為箱盒等設備提供固定平臺，使設備牢固固定于縱梁之上，且能保證信號機里程的準確性；該設備采用角鋼，能承受設備自重，確保不變形；可以多個進行組合，并排放置多臺設備；可以滑動接長，適合不同尺寸的設備，同時滿足不同限界要求。

附圖說明

圖1為架空縱梁上方轉轍設備箱盒及矮柱信號機固定裝置的縱斷面圖結構示意圖。