[實用新型]電動助力轉向管柱

有效

• 申請號: 201920276106.2
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN209617254U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 林禮鵬;潘任東;陸俊杰;葛添亙;覃興邦
• 申請（專利權）人: 耐世特汽車系統（柳州）有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D1/16
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 靳浩

本實用新型公開了一種電動助力轉向管柱，包括：上磁力環；上助力軸，其與上磁力環過盈配合，所述上助力軸外側壁與所述上磁力環過盈配合的位置處設置為光軸。本實用新型具有上助力軸的外徑容易控制，以降低其生產報廢率，且轉動噪音測試、路譜模擬測試、扭轉疲勞耐久試驗均符合國家標準的有益效果。

技術領域

本實用新型涉及汽車底盤轉向領域。更具體地說，本實用新型涉及一種電動助力轉向管柱。

背景技術

汽車電動助力轉向管柱是通過安裝在管柱上的助力機構提供汽車轉向助力，讓駕駛員只需施加很小的轉向力矩就可以輕松實現汽車轉向。轉向助力器上的上磁力環通過固定在上助力軸上，為助力器提供磁場。霍爾傳感器通過感應磁場的變化來為控制器提供扭矩及轉角信號輸入給電機，從而提供轉向助力，目前上助力軸是通過滾花過盈配合固定上磁力環，但是滾花設計在上助力軸制造過程中，花鍵外徑較難控制，報廢率高，上磁力環壓入力對花鍵外徑要求非常敏感，影響生產流程穩定性。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優點。

本實用新型還有一個目的是提供一種電動助力轉向管柱，上助力軸采用光軸設計，結構簡單，軸的外徑容易控制，以降低生產報廢率，且轉動噪音測試、路譜模擬測試、扭轉疲勞耐久試驗均符合國家標準。

為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優點，提供了一種電動助力轉向管柱，包括：

上磁力環；

上助力軸，其與上磁力環過盈配合，所述上助力軸外側壁與所述上磁力環過盈配合的位置處設置為光軸。

優選的是，所述上助力軸與所述上磁力環過盈配合的過盈量為0.18mm。

優選的是，所述上助力軸上位于所述上磁力環上方的側壁上設有環形的凹槽；

還包括：

卡位環，其包括一端鉸接在一起的兩個半圓環，所述半圓環的自由端設有固定耳，所述固定耳上設有螺紋貫通孔，所述半圓環內側壁上敷設有橡膠層，所述橡膠層抵接于所述凹槽底部，所述螺紋貫通孔上螺接有緊固螺栓，所述緊固螺栓上螺接有緊固螺母，所述上磁力環上端面抵接于所述卡位環的下端面上；

其中，所述橡膠層的厚度小于所述凹槽的深度。

優選的是，所述卡位環下端面上間隔設有多個凸出的紋線，所述紋線沿所述卡位環的徑向設置，相鄰兩條紋線的靠近所述橡膠層一端的距離為2mm，所述紋線凸出所述卡位環下端面的高度為1mm。

優選的是，所述橡膠層與所述凹槽底部接觸的面上間隔設有多個凸出的條紋，所述條紋的長度方向與所述卡位環的軸向一致，相鄰兩個條紋之間的距離為3mm，所述條紋凸出所述橡膠層表面的高度為2mm。

優選的是，兩個半圓環的自由端相向的端面上均敷設有緩沖層，所述緩沖層的厚度為2mm，所述緩沖層的材質為橡膠。

本實用新型至少包括以下有益效果：

第一、將上助力軸改為光軸設計，上助力軸本體在生產過程中，軸的外徑容易控制，可以降低生產報廢率，并且也容易將上助力軸壓入至上磁力環中，并壓入至預設深度，實現過盈配合，保證上助力軸轉動時，可以帶動上磁力環轉動，不會影響轉動功能。

第二、上軸力軸與上磁力環的裝配流程中，先將卡位環通過緊固螺栓和緊固螺母裝配到凹槽內，然后再將上軸力軸壓入上磁力環，直到上磁力環的上端面抵接到卡位環的下端面即可，如此可以更精準的定位上磁力環在上助力軸上的壓入深度，更精準的保證霍爾傳感器可以感應到上磁力環引起的磁力變化。

本實用新型的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。