[實用新型]一種直升機尾槳除冰分電盤測試儀

有效

• 申請號: 201920274620.2
• 申請日: 2019-03-05
• 公開（公告）號: CN209852602U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 李強
• 申請（專利權）人: 李強
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;H02J7/02
• 代理公司: 31335 上海尚象專利代理有限公司
• 代理人: 李立藏

本實用新型涉及電子領域，具體涉及測試儀。一種直升機尾槳除冰分電盤測試儀，包括一測試儀，測試儀包括一箱體；箱體的一側面上設有一用于連接尾槳除冰系統的供電電源的第一電纜插座、一用于連接尾槳除冰系統的電路的第二電纜插座、一用于連接分電盤的第三電纜插座；箱體內設有一測量電路、一負載電路。本實用新型通過此設計，提供了一種直升機尾槳除冰分電盤測試儀，實現了能在不拆除任何部件、不更改任何線路的情況下，對整個尾槳除冰系統進行系統、快速，準確的檢測，避免了拆裝工作，減少了測試耗時，降低了維護工作的難度；此設計體積小、重量輕，攜帶方便。

技術領域

本實用新型涉及電子領域，具體地，涉及測試儀。

背景技術

直升機在高原高寒地區飛行時，旋翼和尾槳葉結冰嚴重威脅著直升機的飛行安全，機上的尾槳除冰系統能夠順利完成旋翼和尾槳葉的加溫除冰工作對于飛行安全極為重要，但隨著時間增加，尾槳除冰系統故障率上升趨勢明顯，給飛行安全和維修工作帶來較大壓力，分電盤作為尾槳除冰系統的重要組成部分，是在尾槳葉旋轉時將機上115V/400HZ交流電傳遞給尾槳葉進行加溫除冰的旋轉耦合元件。在實際使用中，分電盤經常因電纜磨損、龜裂等原因，造成電刷、電纜插座損壞，引起直升機除冰系統故障。在以往維修保障實踐中，通常采用串換機件的方式來確認或排除分電盤故障，但由于分電盤的結構位置特殊，連接機件多，使得拆裝工作難度大、耗時長；而且傳統的排故方法檢查過程繁瑣、易損傷備件，造成維修差錯，給維護工作帶來較大難度。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種直升機尾槳除冰分電盤測試儀及其使用方法，以解決上述至少一個技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種直升機尾槳除冰分電盤測試儀，包括一測試儀，其特征在于，所述測試儀包括一箱體，所述箱體的一側面上設有一用于連接尾槳除冰系統的供電電源的第一電纜插座、一用于連接尾槳除冰系統的電路的第二電纜插座、一用于連接分電盤的第三電纜插座；

所述箱體內設有一測量電路、一負載電路，所述測量電路包括一用于控制第一電纜插座開斷的第一開關、一用于控制第二電纜插座開斷的第二開關、一用于控制第一電纜插座開斷的第三開關、第四開關，所述第四開關連接一用于檢測第一電纜插座接入電壓的電壓傳感器、一用于檢測第一電纜插座接入電流的第一電流傳感器、一用于檢測第二電纜插座接入電流的第二電流傳感器、一用于檢測第三電纜插座接入電流的第三電流傳感器，所述電壓傳感器、所述第一電流傳感器、所述第二電流傳感器、所述第三電流傳感器均包括一用于顯示數值的顯示屏，所述顯示屏設置在所述箱體上；

所述負載電路包括一與第一電纜插座相連的第五開關、一與第二電纜插座相連的第六開關、一與第三電纜插座相連的第七開關，所述第五開關連接第一電阻，所述第一電阻連接所述第七開關，所述第六開關連接第二電阻、第三電阻，所述第二電阻與所述第三電阻并聯連接，所述第二電阻連接所述第五開關，所述第三電阻連接所述第七開關。

所述箱體一側面上設有一用于連接市電供電電纜的電源接入口，所述電源接入口連接一整流電路，所述整流電路連接所述第四開關。所述整流電路連接一蓄電池，所述蓄電池連接所述第四開關。所述蓄電池采用鋰電池。

所述箱體內設有一控制面板，所述顯示屏、所述第一開關、所述第二開關、所述第三開關、所述第四開關、所述第五開關、所述第六開關、所述第七開關均設置在所述控制面板上。

所述箱體采用金屬鋁制成。

所述箱體上設有一把手。所述箱體包括一上箱蓋、一下箱體，所述上箱蓋與所述下箱體之間通過鎖扣連接。所述下箱體的外側部設有一用于卡入所述上箱蓋的卡槽，所述卡槽內設有一用于防水減震的橡膠條。