[實用新型]一種車門玻璃導軌的焊接結構

有效

• 申請號: 201920272104.6
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN209870043U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 管樂樂;余彥田;魏勇平;陳鉦金;郭大洲
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60J1/17
• 分類號: B60J1/17;E05D15/16
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型涉及汽車技術領域，公開了一種車門玻璃導軌的焊接結構。該車門玻璃導軌焊接結構包括車門窗框、玻璃導軌和車門限位器安裝板，所述車門窗框上設有與玻璃導軌相適配的導軌槽，所述車門限位器安裝板上設有搭接組件，所述玻璃導軌的上端設于導軌槽中，所述玻璃導軌的下端與搭接組件固定連接。本實用新型焊接操作簡單，減少了焊接次數，從而節省安裝時間。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種車門玻璃導軌的焊接結構。

背景技術

整體式車門的只要制造工藝為汽車玻璃導軌經過輥壓成型后與車門內板焊接為內板總成，內板總成與車門外板扣和包邊成為車門總成。其中，車門玻璃導軌包括整體式車門玻璃導軌和分體式車門玻璃導軌，其中，整體式車門玻璃導軌由于尺寸較長，因而在其加工、運輸以及安裝過程中易產生以下問題：1、加工時尺寸不易控制，尤其是彎曲時縱向尺寸跳動較大，且彎曲后容易回彈；2、運輸時容易導致變形；3、焊接時不易定位。分體式車門玻璃導軌由于將玻璃導軌分為前、上、后三段，其中前段玻璃導軌一般先在玻璃導軌的下端焊接一個支架然后再將支架焊接在車門限位器安裝板上，如圖4和圖5分別有現有技術中玻璃導軌焊接結構示意圖和圖4中B處局部放大結構示意圖，現有技術中的玻璃導軌焊接結構包括車門窗框1、玻璃導軌2和車門限位器安裝板3，玻璃導軌的上端焊接在車門窗框1上，玻璃導軌的下端通過支架4焊接在車門限位器安裝板上，該焊接過程中由于焊接尺寸較難把握，焊接次數多，焊接難度較高，例如中國專利公開號CN203769511公開了一種具有限位機構的車門后玻璃軌道安裝結構，包括上方設有第一導軌的第一導軌，以及具有內凸板的車門板，第二導軌固定安裝在車門板上，第一導軌上下端側邊均設有曲面支架，第一導軌下端還設有限位擋板，第一導軌上端的曲面支架與車門板連接，下端的曲面支架與內凸板連接，第一導軌與第二導軌的導槽組合構成車門后導槽，曲面支架架托，以及一端與架托固為一體、另一端與車門板連接的L形支撐架，該技術方案中需要先將架托與車門板焊接固定，然后將支撐架與架托焊接，然后將支撐架與車門板焊接，操作步驟繁瑣，且焊接難度高。

發明內容

本實用新型是為了克服現有技術焊接難度較高的問題，提供一種車門玻璃導軌的焊接結構，大大降低焊接難度。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種車門玻璃導軌的焊接結構，包括車門窗框、玻璃導軌和車門限位器安裝板，所述車門窗框上設有與玻璃導軌相適配的導軌槽，所述車門限位器安裝板上設有搭接組件，所述玻璃導軌的上端設于導軌槽中，所述玻璃導軌的下端與搭接組件固定連接。

本實用新型針對現有技術中存在的問題進行技術上的改進，在車門限位器安裝板上設置搭接組件，在焊接過程中，將玻璃導軌的下端放置在搭接組件上，簡化焊接操作，現有技術中需要先將支架焊接在玻璃導軌的下端，然后將支架焊接在車門限位器安裝板上，本實用新型不需要要支架，相當于直接將玻璃導軌焊接在車門限位器安裝板上，減少了焊接次數，從而節省安裝時間。另外，本實用新型在車門窗框上設置的導軌槽能夠起到定位的作用，方便焊接，提高焊接效率。

作為優選，所述搭接組件包括支架和擱置臺，所述擱置臺通過支架固定在車門限位器安裝板上，所述玻璃導軌的下端固設在擱置臺上。

本實用新型將玻璃導軌的下端放置在擱置臺上，擱置臺的臺面對玻璃導軌起到支撐的作用，降低焊接難度；另外擱置臺的臺面與玻璃導軌接觸面積大，連接較為穩定，在車體振動或碰撞下不容易脫離，從而提高玻璃導軌的穩定性。

作為優選，所述擱置臺相對于車門限位器安裝板向下傾斜設置，所述擱置臺的臺面與玻璃導軌平行。

作為優選，所述支架呈U形。

作為優選，所述支架的一端與擱置臺固定連接，所述支架的另一端設有限位塊。

本發明限位塊能夠起到對玻璃導軌下端的定位作用，從而方便玻璃導軌的焊接，提高焊接效率。