[實用新型]三層軟膠減震輪

有效

• 申請號: 201920269112.5
• 申請日: 2019-03-04
• 公開（公告）號: CN209566725U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 劉衛國
• 申請（專利權）人: 中山市奔點五金機械有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 昆明合眾智信知識產權事務所 53113
• 代理人: 張璽

本實用新型公開了一種三層軟膠減震輪，包括輪轂，所述輪轂的外側面從內到外依次粘接有硬體、第一層輪面以及硬度低于第一層輪面的第二層輪面，所述第二層輪面粘接于第一層輪面外側面的凹面部內，所述第一層輪面以及第二層輪面均為彈性體，所述硬體為工字形結構體。本實用新型為由三層不同硬度的材料粘合而成的一種輪體，輪子在使用時，兩層不同硬度的軟膠，即第一層輪面以及第二層輪面，在受到輕載和重載壓力時都有很好的減震、靜音及防滑效果。

技術領域

本實用新型屬于減震輪技術領域，具體涉及一種三層軟膠減震輪。

背景技術

理想的輪體，使用時需轉動阻力輕、靜音、減震、防滑，現有技術的缺點（詳見說明書附圖3以及說明書附圖4），在說明書附圖3中，二層輪體結構的輪面，內層由硬體、外層由彈性體相互粘接而成，輪面通常采用軟性材質，在使用過程中，當輪體受到重載壓力時，輪面變形增大，轉動阻力隨之增大，輪面失去彈力，減震就會失效，在說明書附圖4中，一層輪體結構的輪面，都為硬體材質，當通過粗糙路面時，輪面對路面間段撞擊，會產生很大噪音。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種三層軟膠減震輪，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種三層軟膠減震輪，包括輪轂，所述輪轂的外側面從內到外依次粘接有硬體、第一層輪面以及硬度低于第一層輪面的第二層輪面，所述第二層輪面粘接于第一層輪面外側面的凹面部內。

優選的，所述第一層輪面以及第二層輪面均為彈性體。

優選的，所述硬體為工字形結構體。

本實用新型的技術效果和優點：該三層軟膠減震輪，為由三層不同硬度的材料粘合而成的一種輪體，輪子在使用時，兩層不同硬度的軟膠，即第一層輪面以及第二層輪面，在受到輕載和重載壓力時都有很好的減震、靜音及防滑效果；同樣能夠有效解決了以下二個問題：1、車子在空車或者載重很輕的情況下，輪子在經過不平的地面，或者地面有小凸凹時，四個輪子中一定會有一個輪子時而懸空，時而落地，當這個懸空輪子落地時，輪子會連續撞擊地面，這種情況時都是軟膠接觸地面，所以會大大減少輪子撞擊地面發出的噪音，同時車子本身因為震動引起發出的噪音也會減少，另外使用者也不會有震手感覺，增加使用時的舒適感；當活動輪子在連續撞擊地面時會不停轉動，軟膠著地會減少轉動的頻率，提高輪子使用壽命；2、在載重達到一定時，第一層輪面以及第二層輪面軟硬同時著地，由于中間的軟膠會起到靜音、減震作用，兩邊硬膠變形量很小，會起到很好的支撐力作用，所以不但靜音，同時推動也很輕松；3、中間有軟彈性體比剎車剎在硬彈性體上功能更好，剎得更緊。

附圖說明

圖1為本實用新型的主剖圖；

圖2為本實用新型的分解圖；

圖3為本實用新型背景技術中二層輪體結構的輪面圖；

圖4為本實用新型背景技術中一層輪體結構的輪面圖。

圖中：1、輪轂；2、硬體；3、第一層輪面；4、第二層輪面。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-4所示的一種三層軟膠減震輪，包括輪轂1，所述輪轂1的外側面從內到外依次粘接有硬體2、第一層輪面3以及硬度低于第一層輪面3的第二層輪面4，所述第二層輪面4粘接于第一層輪面3外側面的凹面部內。

具體的，所述第一層輪面3以及第二層輪面4均為彈性體，所述第一層輪面3彈性體的硬度大于第二層輪面4彈性體的硬度。