[實(shí)用新型]一種懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920265806.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209619841U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭曉龍;陶奇;曾永平;楊國(guó)靜;龐林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): E01D19/02
• 分類號(hào): E01D19/02;E01D19/04;E01B25/24
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 林秋雅

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)，包括在橋墩上設(shè)有的吊箱以及在軌道梁的頂部安裝有的牛腿，吊箱底部設(shè)有支座安裝座，牛腿通過(guò)支座安裝在支座安裝座上，支座包括上支座板和下支座板，上支座板和下支座板之間設(shè)有滑動(dòng)座，支座上還設(shè)有橫向調(diào)節(jié)裝置、縱向調(diào)節(jié)裝置和豎向調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型將橋墩與軌道梁之間通過(guò)支座進(jìn)行連接，軌道梁的牛腿處于受壓狀態(tài)，受力更加合理可靠，且支座結(jié)構(gòu)傳力更加均勻，支座還具有三向可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，調(diào)節(jié)方便，可及時(shí)對(duì)各種安裝偏差進(jìn)行補(bǔ)救，大大提高了軌道梁的安裝精度，本實(shí)用新型的承載力范圍廣，可適用于直、曲線簡(jiǎn)支梁及直、曲線大跨連續(xù)梁。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及懸掛式單軌技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

懸掛式單軌橋墩與軌道梁之間的安全有效連接，是懸掛式單軌設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。通常來(lái)說(shuō)，懸掛式單軌橋墩與軌道梁之間可通過(guò)插銷進(jìn)行連接，插銷連接具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。如圖1所示，在軌道梁1端部設(shè)有加強(qiáng)板2，加強(qiáng)板2上設(shè)置有插銷孔6，在Y型橋墩3上設(shè)有吊板4，吊板4上也設(shè)有插銷孔6，并通過(guò)插銷5與加強(qiáng)板2相連接。但在實(shí)際使用中，插銷式連接逐漸顯露出各種不足，一是，加強(qiáng)板2與軌道梁1采用焊縫連接，由于處于懸吊結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)板2與軌道梁1的焊縫受拉，受力不均勻，出現(xiàn)了局部應(yīng)力較大的情況，疲勞問(wèn)題突出；二是，鑒于國(guó)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)加工水平及施工隊(duì)伍安裝水平，在施工中需要對(duì)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)及安裝過(guò)程中產(chǎn)生的偏差進(jìn)行補(bǔ)救，而插銷連接的可調(diào)節(jié)范圍很小，且調(diào)節(jié)不便。同時(shí)，插銷式連接的吊板4一般厚度均超過(guò)75mm，而國(guó)內(nèi)目前懸掛式單軌鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)均參考TB10091-2017《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》，此規(guī)范規(guī)定各種條件下板材的最大厚度不應(yīng)超過(guò)50mm，顯然采用插銷式時(shí)需要突破此規(guī)范，給實(shí)際設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大困難。為了解決上述問(wèn)題，有必要研發(fā)一種新型的懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種懸掛式單軌橋墩與軌道梁的連接結(jié)構(gòu)，包括在橋墩上設(shè)有的吊箱以及在軌道梁的頂部安裝有的牛腿，所述吊箱底部設(shè)有支座安裝座，所述牛腿通過(guò)支座安裝在所述支座安裝座上，所述支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之間設(shè)有滑動(dòng)座，所述支座上還設(shè)有橫向調(diào)節(jié)裝置、縱向調(diào)節(jié)裝置和豎向調(diào)節(jié)裝置，所述橫向調(diào)節(jié)裝置、縱向調(diào)節(jié)裝置和豎向調(diào)節(jié)裝置分別對(duì)所述支座的橫向、縱向、豎向安裝位置進(jìn)行調(diào)整。

本實(shí)用新型將橋墩與軌道梁之間通過(guò)支座進(jìn)行連接，軌道梁的牛腿處于受壓狀態(tài)，受力更加合理可靠，支座結(jié)構(gòu)傳力更加均勻，克服了插銷連接中局部應(yīng)力較大、疲勞問(wèn)題突出的不足，且本實(shí)用新型中支座還具有三向可調(diào)的優(yōu)點(diǎn)，調(diào)節(jié)方便，可及時(shí)對(duì)各種安裝偏差進(jìn)行補(bǔ)救，大大提高了軌道梁的安裝精度。本實(shí)用新型的承載力范圍廣，且結(jié)構(gòu)的安全性、耐用性和行車舒適性均優(yōu)于插銷連接，可適用于直、曲線簡(jiǎn)支梁及直、曲線大跨連續(xù)梁。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述橫向調(diào)節(jié)裝置和縱向調(diào)節(jié)裝置包括在所述下支座板底部設(shè)有的調(diào)整座，在所述調(diào)整座上設(shè)有的若干個(gè)螺栓安裝座，每個(gè)所述螺栓安裝座和所述下支座板的側(cè)面之間設(shè)有若干個(gè)調(diào)節(jié)墊片和頂推板，所述頂推板頂緊所述下支座板，所述螺栓安裝座、調(diào)節(jié)墊片和頂推板上均設(shè)有螺栓孔，并通過(guò)調(diào)整螺栓進(jìn)行連接，所述調(diào)整螺栓的一端固定在所述頂推板上，所述調(diào)整螺栓的另一端通過(guò)鎖緊螺母進(jìn)行鎖緊。

在支座安裝過(guò)程中，只需取出需要移動(dòng)方向的調(diào)節(jié)墊片，將其調(diào)整到另一側(cè)，即可實(shí)現(xiàn)橫縱向的調(diào)整，而頂推板始終頂緊支座下座板，實(shí)現(xiàn)支座限位。采用調(diào)節(jié)墊片的形式進(jìn)行橫縱向的調(diào)整，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，且調(diào)整后支座的水平受力可靠。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述螺栓安裝座的數(shù)量為四個(gè)，其中兩個(gè)位于橋墩的橫向，另外兩個(gè)位于橋墩的縱向，所有所述橫向調(diào)節(jié)裝置和縱向調(diào)節(jié)裝置沿著所述橋墩對(duì)稱設(shè)置。