[實用新型]軌道車輛逃生救援裝置

有效

• 申請號: 201920265196.5
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209535084U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 都武;葉亞光;孫亮;許峻峰
• 申請（專利權）人: 中鐵軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B61D49/00
• 分類號: B61D49/00;B61D19/02
• 代理公司: 蘇州威世朋知識產權代理事務所(普通合伙) 32235
• 代理人: 劉振龍

本實用新型涉及城市軌道交通安全防護領域，具體涉及一種軌道車輛逃生救援裝置。該裝置安裝在列車側門底部的裙板處，包括設置在列車側門底部的轉動軸、圍繞轉動軸旋轉的旋轉板以及驅動旋轉板轉動的氣缸。救援滑梯包括支撐氣墊以及救援氣墊。當列車因故停車時，車門打開，旋轉板通過氣缸伸縮繞轉動軸旋轉伸出，隨后下部氣墊充氣，支撐氣墊支撐旋轉板，救援氣墊放下并伸到逃生通道上，可供乘客滑下至逃生通道逃生。本實用新型解決了在列車因爆胎、失火等緊急情況下停于線路上時乘客救援的問題。

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通安全領域，尤其涉及一種軌道車輛逃生救援裝置。

背景技術

目前單軌橫向逃生救援中，如線路仍然有電，可用救援渡板將乘客疏散到對向行駛的救援列車上。如果是全線均斷電，就只能依靠橫向逃生救援裝置進行疏散。

目前，橫向逃生救援主要有4種方式。1.通過消防救援設備，主要由路面消防云梯對乘客進行疏散。此種救援缺點在于耗費時間長，對路面要求較高。2.不設橫向逃生救援滑梯，直接將乘客從車內疏散到安全站立區域。這種救援缺點在于單軌列車離位于軌道底面的安全站立區域距離較高，缺乏過渡裝置，不方便老年及年幼乘客上下，極易對乘客安全造成威脅，存在墜落的風險。3.不設滑梯，將救援平臺提高到車輛地板相同的位置。其缺點是對軌道梁及供電系統檢修不便。4.在兩道軌道線中間設置一條獨立安全線，混凝土結構上設置逃生通道。其缺點是建設成本較高，運行線路間距過大，對城市景觀具有較大影響。

發明內容

本實用新型提供了一種安全、快捷的軌道車輛逃生救援裝置，能夠解決當列車因爆胎、失火等緊急情況下的橫向救援問題。

本實用新型的技術方案是，一種軌道車輛逃生救援裝置，安裝在列車側門底部的裙板處，其特征在于，包括設置在列車側門底部的轉動軸、圍繞轉動軸旋轉的旋轉板以及驅動旋轉板轉動的氣缸。

進一步具體的，在所述的旋轉板下方設有救援滑梯，所述滑梯為氣墊滑梯，在未充氣的時候收藏于旋轉板下方。

進一步具體的，所述的救援滑梯包括位于旋轉板下方的支撐氣墊以及設置在支撐氣墊旁的救援氣墊，所述的救援氣墊上表面為斜面。

進一步具體的，所述的支撐氣墊與救援氣墊形成整體的氣墊滑梯。

進一步具體的，所述的旋轉板上設置有若干加強筋。

進一步具體的，在所述的旋轉板上設有限位擋板。

進一步具體的，所述的救援滑梯采用爆炸式點火充氣裝置進行充氣。

根據本實用新型的軌道車輛逃生救援裝置包括：設置在列車側門底部的轉動軸、圍繞轉動軸旋轉的旋轉板以及驅動旋轉板轉動的氣缸。當列車因故停車時，車門打開，旋轉板通過氣缸伸縮繞轉動軸旋轉伸出，隨后下部氣墊充氣，支撐氣墊支撐旋轉板，救援氣墊放下并伸到逃生通道上，可供乘客滑下至逃生通道逃生，安全快捷，解決了在列車因爆胎、失火等緊急情況下停于線路上時乘客救援的問題。

附圖說明

圖1是本實用新型軌道車輛逃生救援裝置的使用情況俯視示意圖一。

圖2是本實用新型軌道車輛逃生救援裝置的使用情況俯視示意圖二。

圖3是圖2的主視結構示意圖；

圖4是圖2的立體結構示意圖。

圖中：1-救援滑梯；11-支撐氣墊；12-救援氣墊；2-裙板；3-轉動軸；4-旋轉板；5-氣缸；6-故障列車；7-救援列車。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。