[實用新型]一種后側車門內板結構、車門及汽車

有效

• 申請號: 201920263480.9
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209756757U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 佟曉強;劉振臣
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 11266 北京工信聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 蘆玲玲

本實用新型提供了一種后側車門內板結構、車門及汽車。該后側車門內板結構的第一側壁通過向凸臺與后側車門內板結構的第二側壁相連接，凸臺用以避讓焊接在后側車門內板結構內的鎖加強件的連接圓角；第一側壁上開設有兒童鎖過孔，用于安裝兒童鎖撥桿；第二側壁上設有鎖安裝翻邊孔，用以對鎖加強件內的兒童鎖撥桿進行安裝。本實用新型通過在后側車門內板結構的第一側壁和第二側壁之間設置凸臺，以增大后側車門內板結構與鎖加強件之間的漏液間隙，利于后側車門內板結構和鎖加強件之間進行電泳，同時，凸臺可避讓鎖加強件的連接圓角，使得連接圓角空間充裕，避免了對鎖加強件的限制，以通過減小連接圓角的半徑或對鎖加強件進行優化，增大壓料范圍。

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種后側車門內板結構、車門及汽車。

背景技術

汽車后側車門鎖具備兒童鎖功能，通過手動（電動）操作機械撥桿或旋鈕，將兒童鎖開啟到LOCK位置，門鎖內開失效。其中，機械撥桿式應用范圍最廣，大部分車型均采用此種形式。

參見圖1和圖2，為實現兒童鎖的安裝和使用，后側車門內板1'的第一側壁11'上開設有兒童鎖過孔111'，后側車門內板1'的第二側壁12'上設有鎖安裝翻邊孔121'。同時，鎖加強件2 '對應位置設有兒童鎖過孔22'和鎖安裝過孔23'，以便兒童鎖撥桿3'穿設于兒童鎖過孔111'和兒童鎖過孔22'，使得兒童鎖撥桿3'部分設置于后側車門內板1'的上方，便于撥動兒童鎖撥桿3'。鎖安裝過孔23'的開設便于自鎖安裝翻邊孔121'通過螺栓等連接件實現兒童鎖撥桿3'的固定和安裝。

其中，部分型號后門鎖因自身結構限制，尤其是后側車門內板結構1'的空間限制，致使兒童鎖過孔22'和鎖安裝過孔23'距離較近，造成鎖加強件2'上的鎖安裝過孔23'沖孔的壓料范圍L'小，工藝性差。同時，后側車門內板結構1'和鎖加強件之間2'的漏液間隙H'小，造成電泳不良，使得后側車門內板結構1'和鎖加強件2'易發生腐蝕。

發明內容

鑒于此，本實用新型提出了一種后側車門內板結構、車門及汽車，旨在解決現有鎖加強件圓角處兒童鎖過孔和鎖安裝過孔距離近，造成鎖安裝過孔沖孔工藝性差，同時，后側車門內板結構和鎖加強件之間無漏液間隙致使其電泳不良的問題。

一方面，本實用新型提出了一種后側車門內板結構，所述后側車門內板結構的第一側壁通過向凸臺與所述后側車門內板結構的第二側壁相連接，所述凸臺用以避讓焊接在所述后側車門內板結構內的鎖加強件的連接圓角；所述第一側壁上開設有兒童鎖過孔，用于安裝兒童鎖撥桿；所述第二側壁上設有鎖安裝翻邊孔，用以安裝所述鎖加強件內的兒童鎖撥桿。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述凸臺包括：設置于所述第一側壁上方的凸臺面；設置于所述凸臺面和所述第一側壁之間的第一過渡結構；設置于所述凸臺面和所述第二側壁之間的第二過渡結構。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述凸臺面與所述第一側壁并列且間隔設置，以使所述凸臺面與所述鎖加強件之間形成漏液間隙。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述第一過渡結構包括：第一過渡圓角；第二過渡圓角，所述第二過渡圓角與所述第一過渡圓角相連接。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述第一過渡圓角和所述第二過渡圓角的彎曲反向相反。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述第二過渡結構為過渡圓角，其曲率半徑大于所述連接圓角的曲率半徑。

另一方面，本實用新型還提出了一種車門，該車門設置有上述后側車門內板結構，并且，所述后側車門內板結構的內壁上焊接有所述鎖加強件。

進一步地，上述車門，所述鎖加強件上在所述鎖安裝翻邊孔對應位置設有鎖安裝過孔。

進一步地，上述后側車門內板結構，所述鎖安裝過孔與所述連接圓角之間設有壓料板，用于在所述鎖加強件進行沖孔時抵壓在沖孔設備上。