[實用新型]一種特種車用可調轉向組合管柱

有效

• 申請號: 201920263477.7
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209535189U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 張宏;郭德勝;徐青
• 申請（專利權）人: 包頭市長和順工貿有限公司
• 主分類號: B62D1/18
• 分類號: B62D1/18;B62D1/187
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 尚欣

本實用新型公開了一種特種車用可調轉向組合管柱，包括轉向傳動軸總成、夾板、立板、底座，夾板固定安裝在轉向傳動軸總成的外壁上，所述夾板的兩側板均設有第一滑槽，所述立板包括兩個，立板上設有第二滑槽，第二滑槽與第一滑槽交叉設置，并且在交叉處穿設轉軸，轉軸的一端設有鎖緊手輪，兩個立板的端部之間設有用于與車身連接的底座。本實用新型第一滑槽與第二滑槽配合，采用一“鍵”式的鎖緊和松開，只需要控制鎖緊手輪就能進行兩個方向的調節，操作簡單，鎖緊可靠；在高低調節時，可以在滑槽范圍內停在任何想要停留的高度位置上，同時可以在一定范圍內以轉軸為中心旋停在任意角度上。

技術領域

本實用新型涉及管柱技術領域，具體是指一種特種車用可調轉向組合管柱。

背景技術

現在特種車輛上都有用于安裝方向盤并傳遞轉向力的轉向管柱，但是現有轉向管柱存在以下缺點：1、無法做到在調整范圍內任意高度和角度停留，而且零件數量多，零件重，調整繁瑣；2、現有特種車所用的轉向管柱調節系統，調節方式為齒輪齒條方式，每次的調整量都是以齒的間距大小決定的，不能做到隨意停留，并且高低調節和角度調節是分開進行，調整起來較繁瑣；3、因調整是以齒的方式實現的，因此整個調整機構的零件需要進行齒的加工，生產工藝復雜，加工零件精度要求高，零件本身的重量大；4、轉向軸與調整機構分體，在裝配時需要按步驟分別裝配，裝配工序多，裝配繁雜。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服以上技術缺陷，提供一種特種車用可調轉向組合管柱。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：一種特種車用可調轉向組合管柱，包括轉向傳動軸總成，還包括夾板、立板、底座，所述夾板的截面為“凹”字型結構，夾板固定安裝在轉向傳動軸總成的外壁上，所述夾板的兩側板均沿軸向設有第一滑槽，所述立板包括兩個，兩個立板分別貼靠在夾板的兩側板的外壁上，立板上設有第二滑槽，第二滑槽與第一滑槽交叉設置，并且在交叉處穿設轉軸使夾板與立板活動連接，轉軸的一端螺紋連接鎖緊手輪，兩個立板的端部之間設有用于與車身連接的底座。

作為改進，所述夾板的兩側板通過螺栓螺母固定安裝在轉向傳動軸總成上。

作為改進，所述立板與底座焊接連接。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

1、采用滑槽和轉軸的方式，改變了調整量受齒的限制，在高低調節時，可以在滑槽范圍內停在任何想要停留的高度位置上，同時可以在一定范圍內以轉軸為中心旋停在任意角度上，使用人員更加舒適；

2、滑槽和轉軸加工簡單，尺寸易保證，采用輕質材料制作，可以降低整體重量；

3、轉向傳動軸總成、夾板、立板、底座與轉軸集成為一體，無需上車組裝，提高車輛生產效率；

4、第一滑槽與第二滑槽配合，采用一“鍵”式的鎖緊和松開，只需要控制鎖緊手輪的松緊就能進行兩個方向的調節，操作簡單，鎖緊可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型一種特種車用可調轉向組合管柱的主視圖。

圖2是本實用新型一種特種車用可調轉向組合管柱的后視圖。

圖3是本實用新型一種特種車用可調轉向組合管柱的俯視圖。

如圖所示：1、傳動軸總成，2、夾板，3、立板，4、底座，5、第一滑槽，6、第二滑槽，7、轉軸，8、鎖緊手輪。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。