[實用新型]用于商用車輛的電動機驅(qū)動的高氣流電動氣動閥

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920262384.2
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209600481U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設計）人: 孫明海;其他發(fā)明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 浙江力邦合信智能制動系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: B60T15/18
• 分類號: B60T15/18;B60T15/02
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產(chǎn)權代理事務所 33222
• 代理人: 吳閩閩

本實用新型公開的是用于商用車輛的電動機驅(qū)動的高氣流電動氣動閥，包括閥裝置，所述閥裝置具有至少一個入口、出口和排氣口，包括至少一個進氣閥座和至少一個排氣閥座，其中排氣閥座由活塞打開和關閉，進氣閥座通過由活塞移動的密封件關閉和打開，所述活塞的位置是由通過機電裝置施加在所述活塞上的壓力、接觸力和彈簧力的平衡所限定，其特征在于，所述機電裝置包括旋轉(zhuǎn)電動機和機械傳動裝置，所述機械傳動裝置將所述電動機的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成所述彈簧的線性壓縮。僅用單個機電裝置就實現(xiàn)了主要的電控制動功能，因此成本上有優(yōu)勢；并且駐車時的最大制動力、可控性和安全狀態(tài)的穩(wěn)定性均有提升，提高了應急制動性能。

技術領域

本實用新型涉及電動氣動閥，特別涉及用于商用車輛的高氣流電動氣動閥。

背景技術

當今的電動氣動控制閥通常是電磁閥和高氣流閥的組合。通過調(diào)節(jié)主控制活塞中的電磁閥來建立壓力水平，然后主控制活塞控制高氣流閥座的打開和關閉，從而為氣動制動室提供充分的充氣和放氣。

有成本效益的電磁閥僅具有兩個離散狀態(tài)（打開或關閉），這使得分壓設置成為復雜的控制問題。此外，任何附加的工作模式都需要集成額外的電磁閥，這增加了這種電動氣動閥的成本。

US2893415 (A)：該實用新型公開了自研式繼動閥，能夠放大氣動執(zhí)行器的氣流。

DE4227084 (A1)：該實用新型公開了閥裝置，其通過高氣流繼動閥操作氣動執(zhí)行器，其中繼動閥的控制壓力由電動氣動磁閥調(diào)節(jié)。

EP2239174 (A2)：該實用新型公開了雙穩(wěn)態(tài)閥，其中操作活塞遵從由電動機操作的線性傳動裝置的位置，僅提供兩個穩(wěn)定狀態(tài)。

EP3118077 (A1)：該實用新型公開了一種集成在繼動閥中的電動機操作的自鎖機構，其通過控制壓力操作，但活塞運動受到這種鎖定的限制。

從US2893415 (A)所公開的文本中可知，繼動閥能夠為氣動執(zhí)行機構提供足夠的空氣流量，例如行車制動器或駐車制動器。

在上個世紀末，汽車氣動系統(tǒng)通過電子控制得到了改進，其中提出了電磁閥來解決，通過調(diào)節(jié)高氣流閥門的控制壓力來調(diào)節(jié)執(zhí)行機構的壓力，如在DE4227084 (A1)中所述，在這種壓力調(diào)節(jié)器中，需要集成多個電磁閥，使其與需要連接的多個電子功率級電子相結合，才能發(fā)揮適當?shù)墓δ堋＿@是因為這些電磁閥通常只有兩個離散狀態(tài)，并且只有一個離散狀態(tài)可以在未通電狀態(tài)下穩(wěn)定。

雖然可以在所謂的比例電磁閥和雙穩(wěn)態(tài)電磁閥中使用技術來克服前面提到的限制，但是這種閥的成本高或穩(wěn)健性是不夠的。在現(xiàn)有技術EP2239174（A2）中，提供了一種解決方案，以確保實現(xiàn)多個未通電穩(wěn)定狀態(tài)，以便產(chǎn)生用于駐車制動繼動閥的控制壓力。該解決方案使用電動機和自鎖機構在兩個端部位置之間移動活塞，在兩個端部位置下分配充氣和放氣狀態(tài)。該解決方案的缺點在于其輸出壓力僅具有兩個離散值。中間值的設置只能通過調(diào)節(jié)閥門來實現(xiàn)，由于傳動裝置的自鎖特性，這不是應用的目的，而是使用額外的電磁閥來設置輸入處的中間壓力。此外，輸出的氣流不足以直接操作氣動執(zhí)行器；繼動閥由輸出控制。

在現(xiàn)有技術EP3118077（A1）中，電動機用于影響繼動閥的運行。電動機的自鎖機構限制了繼電器閥活塞的運動。該方案的缺點在于電動機不能調(diào)節(jié)繼動閥的輸出壓力，需要額外的電磁閥來產(chǎn)生用于控制繼動閥活塞的調(diào)節(jié)壓力。

實用新型內(nèi)容

鑒于背景技術中存在的技術問題，本實用新型所解決的技術問題旨在提供一種用于商用車輛的電動機驅(qū)動的高氣流電動氣動閥。