[實用新型]車輛的后獨立懸架

有效

• 申請號: 201920260780.1
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN210082852U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 蒯振
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G13/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本實用新型公開了一種車輛的后獨立懸架，車輛的后獨立懸架包括：后轉向節、上擺動軸承、上叉臂、中擺動軸承、中擺臂、下叉臂和減震器固定底座。上擺動軸承設置于后轉向節的端面；上叉臂的一端可轉動地設置于上擺動軸承的頂壁；中擺動軸承設置于后轉向節的側壁面；中擺臂與中擺動軸承連接；下叉臂的一端可轉動地設置于后轉向節的底壁；減震器固定底座用于安裝減震器，減震器固定底座設置于后轉向節的端面，減震器固定底座與中擺動軸承相對且間隔開。由此，通過后轉向節、上擺動軸承、上叉臂、中擺動軸承、中擺臂、下叉臂和減震器固定底座配合，可以簡化后獨立懸架的結構，也可以提升后獨立懸架的結構強度和剛度。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的后獨立懸架。

背景技術

相關技術中，現有的車輛的后獨立懸架的結構復雜，不方便生產，會延長生產時間，并且，現有的后獨立懸架的結構強度和剛度不好，導致車輛的操控性能降低，同時，現有的后獨立懸架的重量大，不利于車輛的輕量化設計。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的后獨立懸架，該車輛的后獨立懸架可以簡化后獨立懸架的結構，也可以提升后獨立懸架的結構強度和剛度。

根據本實用新型的車輛的后獨立懸架包括：后轉向節、上擺動軸承、上叉臂、中擺動軸承、中擺臂、下叉臂和減震器固定底座。所述上擺動軸承設置于所述后轉向節的端面且靠近所述后轉向節的上端設置；所述上叉臂的一端可轉動地設置于所述上擺動軸承的頂壁；所述中擺動軸承設置于所述后轉向節的側壁面；所述中擺臂與所述中擺動軸承連接；所述下叉臂的一端可轉動地設置于所述后轉向節的底壁；所述減震器固定底座用于安裝減震器，所述減震器固定底座設置于所述后轉向節的端面，所述減震器固定底座與所述中擺動軸承相對且間隔開。

根據本實用新型的車輛的后獨立懸架，通過后轉向節、上擺動軸承、上叉臂、中擺動軸承、中擺臂、下叉臂和減震器固定底座配合，可以簡化后獨立懸架的結構，也可以提升后獨立懸架的結構強度和剛度。

在本實用新型的一些示例中，在高度方向上，所述中擺臂與所述上叉臂、所述下叉臂間隔開。

在本實用新型的一些示例中，所述中擺動軸承具有本體、第一安裝板和第二安裝板，所述第一安裝板、所述第二安裝板設置于所述本體，所述第一安裝板與所述第二安裝板相對且間隔開以形成安裝槽，所述中擺臂設置于所述安裝槽內。

在本實用新型的一些示例中，所述第一安裝板、所述第二安裝板均具有第一安裝孔，所述第一安裝板的所述第一安裝孔與所述第二安裝板的所述第一安裝孔相對設置，所述中擺臂具有中擺臂安裝孔，所述中擺臂安裝孔與所述第一安裝孔通過支撐軸連接。

在本實用新型的一些示例中，所述后轉向節的端面具有第二安裝孔，所述上擺動軸承具有適于與所述第二安裝孔配合的第三安裝孔，所述第二安裝孔與所述第三安裝孔通過螺栓固定連接。

在本實用新型的一些示例中，所述第二安裝孔、所述第三安裝孔均為多個且數量相同，所述第二安裝孔與所述第三安裝孔一一對應；多個所述第二安裝孔、多個所述第三安裝孔的連線構造為直角三角形。

在本實用新型的一些示例中，所述上叉臂的一端具有上叉臂安裝孔，所述上擺動軸承具有上擺動軸承安裝孔，所述上叉臂安裝孔與所述上擺動軸承安裝孔通過第一汽車球頭連接；所述下叉臂的一端具有下叉臂安裝孔，所述后轉向節具有后轉向節安裝孔，所述下叉臂安裝孔與所述后轉向節安裝孔通過第二汽車球頭連接。

在本實用新型的一些示例中，所述后轉向節的側壁面具有安裝面，所述中擺動軸承具有第四安裝孔，所述安裝面與所述第四安裝孔通過螺栓固定連接。

在本實用新型的一些示例中，所述后轉向節的端面具有第五安裝孔，所述減震器固定底座具有第六安裝孔，所述第五安裝孔與所述第六安裝孔通過螺栓固定連接。