[實用新型]車輛的獨立懸架以及車輛

有效

• 申請號: 201920260778.4
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209666756U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 蒯振
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20;B60G13/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種車輛的獨立懸架以及車輛，車輛的獨立懸架包括：轉向節、擺動軸承、上叉臂、下叉臂和雙叉減震軸。靠近轉向節的下端具有下叉臂安裝孔；擺動軸承靠近轉向節的上端設置；上叉臂可轉動地設置于擺動軸承的頂壁，上叉臂具有減震筒過孔；下叉臂的第一端可轉動地設置于下叉臂安裝孔，下叉臂具有減震軸安裝孔，減震軸安裝孔在下叉臂的寬度方向貫穿下叉臂；雙叉減震軸的第一端與減震軸安裝孔配合連接，雙叉減震軸的第二端連接減震筒，減震筒穿過減震筒過孔后與車輛的車身減震塔連接。由此，通過轉向節、擺動軸承、上叉臂、下叉臂和雙叉減震軸配合，可以簡化獨立懸架的結構，也可以提升獨立懸架的結構強度和剛度。

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其是涉及一種車輛的獨立懸架以及具有該車輛的獨立懸架的車輛。

背景技術

相關技術中，現有的車輛的獨立懸架的結構復雜，不方便生產，會延長生產時間，并且，現有的獨立懸架的結構強度和剛度不好，導致車輛的操控性能降低，同時，現有的獨立懸架的重量大，不利于車輛的輕量化設計。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車輛的獨立懸架，該車輛的獨立懸架可以簡化獨立懸架的結構，也可以提升獨立懸架的結構強度和剛度。

本實用新型進一步地提出了一種車輛。

根據本實用新型的車輛的獨立懸架包括：轉向節、擺動軸承、上叉臂、下叉臂和雙叉減震軸。靠近所述轉向節的下端具有下叉臂安裝孔；所述擺動軸承設置于所述轉向節的端面，且所述擺動軸承靠近所述轉向節的上端設置；所述上叉臂的第一端可轉動地設置于所述擺動軸承的頂壁，所述上叉臂的中部具有減震筒過孔，所述減震筒過孔在所述上叉臂的厚度方向貫穿所述上叉臂；所述下叉臂的第一端可轉動地設置于所述下叉臂安裝孔，所述下叉臂具有減震軸安裝孔，所述減震軸安裝孔在所述下叉臂的寬度方向貫穿所述下叉臂；所述雙叉減震軸的第一端與所述減震軸安裝孔配合連接，所述雙叉減震軸的第二端連接減震筒，所述減震筒穿過所述減震筒過孔后與所述車輛的車身減震塔連接。

根據本實用新型的車輛的獨立懸架，通過轉向節、擺動軸承、上叉臂、下叉臂和雙叉減震軸配合，可以簡化獨立懸架的結構，也可以提升獨立懸架的結構強度和剛度。

在本實用新型的一些示例中，所述轉向節的側壁面具有制動卡鉗安裝部，所述制動卡鉗安裝部用于安裝車輪制動卡鉗。

在本實用新型的一些示例中，所述擺動軸承的頂壁具有第一安裝孔，所述上叉臂的第一端具有第二安裝孔，所述第一安裝孔與所述第二安裝孔通過第一汽車球頭連接。

在本實用新型的一些示例中，所述上叉臂的第二端具有機艙前縱梁安裝部，所述機艙前縱梁安裝部通過帶橡膠襯套的支撐軸與機艙前縱梁連接。

在本實用新型的一些示例中，所述下叉臂安裝孔的底壁具有第三安裝孔，所述下叉臂的第一端具有第四安裝孔，所述第三安裝孔與所述第四安裝孔通過第二汽車球頭連接。

在本實用新型的一些示例中，所述下叉臂的第二端具有副車架安裝部，所述副車架安裝部通過帶橡膠襯套的支撐軸與所述車輛的前副車架連接。

在本實用新型的一些示例中，所述雙叉減震軸包括本體、第一連接軸和第二連接軸，所述第一連接軸、所述第二連接軸的第一端均設置于所述本體，所述第一連接軸與所述第二連接軸相對且間隔開，所述第一連接軸、所述第二連接軸的第二端均通過帶襯套的支撐軸與減震軸安裝孔配合連接。

在本實用新型的一些示例中，所述本體具有減震筒安裝孔。

在本實用新型的一些示例中，所述轉向節、所述擺動軸承、所述上叉臂、所述下叉臂、所述雙叉減震軸中的至少一個具有鏤空結構和/或加強筋。

根據本實用新型的車輛，包括上述的車輛的獨立懸架。