[實(shí)用新型]發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920260160.8
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209483469U
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭澤洙;金建兌
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P3/02
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 趙赫;崔龍鉉

本實(shí)用新型涉及一種用于可變地調(diào)節(jié)向發(fā)動機(jī)缸供應(yīng)的冷卻水的流動的發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置，尤其，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置，該裝置被配置成能夠可變地控制從缸體向缸蓋側(cè)流動的發(fā)動機(jī)冷卻水的流動，從而在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，通過缸體的溫度上升改善燃料效率，并且在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，向每個(gè)發(fā)動機(jī)缸均勻地供應(yīng)冷卻水，以確保各發(fā)動機(jī)缸之間的冷卻平衡和冷卻水流量。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置，更具體地，涉及一種用于可變地調(diào)節(jié)供應(yīng)到發(fā)動機(jī)缸的冷卻水流動的發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

通常，作為發(fā)動機(jī)主體的缸體和缸蓋因燃燒熱而變成高溫，為了防止缸體和缸蓋由于高溫而產(chǎn)生裂紋，設(shè)置向缸體供應(yīng)發(fā)動機(jī)冷卻水的冷卻用噴水器，并且為了用于潤滑并冷卻發(fā)動機(jī)的各部分的發(fā)動機(jī)油的流動，設(shè)置油道(oil gallery)和油路。

另一方面，近年來，為了改善內(nèi)燃機(jī)的燃料效率，采用主動控制發(fā)動機(jī)冷卻通道的流量的綜合流量控制技術(shù)。

采用綜合流量控制的發(fā)動機(jī)大部分采用將缸蓋和缸體分開冷卻的分流式冷卻(split cooling)技術(shù)。所述分流式冷卻技術(shù)在熱負(fù)荷不高的區(qū)域中限制缸體的冷卻水流動，使冷卻水只在缸蓋側(cè)流動，從而相對地提高缸體的溫度，引發(fā)發(fā)動機(jī)油的溫度上升，降低發(fā)動機(jī)磨損，從而改善燃料效率。

另外，對于沒有采用所述綜合流量控制的發(fā)動機(jī)而言，每個(gè)缸被配置成冷卻水從缸體被均勻地供應(yīng)到缸蓋并且發(fā)動機(jī)冷卻水從缸蓋向散熱器流動的結(jié)構(gòu)。

在采用傳統(tǒng)的分流式冷卻的情況下，雖然具有僅使缸體的溫度上升的優(yōu)點(diǎn)，但是由于冷卻水被限制為只向一個(gè)方向流動，因此每個(gè)缸的冷卻平衡存在問題，并且在高負(fù)荷的情況下難以確保充分的冷卻水流動。

另一方面，在沒有采用所述分流式冷卻的情況下，雖然能夠確保缸之間的冷卻平衡和充分的冷卻流量，但是無法通過分流式冷卻來改善燃料效率。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

[專利文獻(xiàn)]

(專利文獻(xiàn)0001)公開專利第2005-0045082號

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型是考慮上述的問題而提出的，其目的在于提供一種發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置，該發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置被配置成能夠可變地控制從缸體向缸蓋側(cè)流動的發(fā)動機(jī)冷卻水的流動，從而在發(fā)動機(jī)低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，通過缸體的溫度上升，改善燃料效率，并且在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，向每個(gè)發(fā)動機(jī)缸均勻地供應(yīng)冷卻水，以確保各發(fā)動機(jī)缸之間的冷卻平衡和冷卻水流量。

(二)技術(shù)方案

因此，本實(shí)用新型中提供一種發(fā)動機(jī)冷卻水流動可變調(diào)節(jié)裝置，其為了冷卻發(fā)動機(jī)而控制向缸體和缸蓋供應(yīng)的冷卻水的流動，其包括：流動控制閥，設(shè)置在缸體中，以通過缸體的噴水器接收冷卻水，并且根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷條件而操作，以轉(zhuǎn)換向缸蓋側(cè)流動的冷卻水的流動路徑；致動器，向所述流動控制閥提供操作力；以及控制器，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷條件控制所述致動器的操作，使得所述流動控制閥以第一冷卻模式和第二冷卻模式中的任一種模式操作，所述第一冷卻模式為在每個(gè)發(fā)動機(jī)缸中冷卻水從缸體向缸蓋側(cè)流動，所述第二冷卻模式為冷卻水只流入流動控制閥的一部分(一側(cè)端部)，然后在各發(fā)動機(jī)缸的位置向缸蓋側(cè)流動。

具體地，所述流動控制閥可以包括：閥體，形成有常通流路，所述常通流路用于從所述缸體的噴水器供應(yīng)的冷卻水流動；多個(gè)直通孔，形成在所述閥體中，用于形成以各發(fā)動機(jī)缸為基準(zhǔn)從缸體向缸蓋側(cè)直通的冷卻水流動；多個(gè)非直通孔，形成在所述閥體中，用于形成冷卻水通過形成在所述閥體的一側(cè)端部的開孔迂回并流入所述常通流路后以各發(fā)動機(jī)缸為基準(zhǔn)向缸蓋側(cè)流動的冷卻水流動；開孔，將從所述噴水器供應(yīng)的冷卻水從所述閥體的一側(cè)端部供應(yīng)到所述常通流路。