[實用新型]貨箱開閉結構

有效

• 申請號: 201920259563.0
• 申請日: 2019-03-01
• 公開（公告）號: CN209566993U
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 王超;單星圖;高寶民;張海;劉中正
• 申請（專利權）人: 中瑞德科（北京）工業設計有限公司
• 主分類號: B62D33/037
• 分類號: B62D33/037;B62D33/027
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務所 11337
• 代理人: 席小東

本實用新型提供一種貨箱開閉結構，貨箱開閉結構包括：固定于貨箱側門(10)內壁的貨箱側門綁繩掛鉤(11)、固定于貨箱尾門(12)內壁的貨箱尾門綁繩掛鉤(13)、固定于貨箱側門(10)內壁的固定螺栓(14)以及拉索組件(15)。本實用新型提供的貨箱開閉結構以及貨箱開閉方法具有以下優點：當貨箱關上時，拉索組件15的兩端均安裝在貨箱側門10內壁，避免了拉索組件15與貨物的接觸損傷；貨箱側門綁繩掛鉤11和貨箱尾門綁繩掛鉤13除了掛取拉索組件15，還能固定綁貨物繩子，功能多樣，結構簡便。

技術領域

本實用新型屬于貨箱結構設計技術領域，具體涉及一種貨箱開閉結構。

背景技術

如圖1所示，為現有貨箱開閉結構的示意圖，圖2為圖1的局部放大圖；參考圖1和圖2，貨箱開閉結構為：活動拉索3的一端通過連接件A與貨箱側板2的內壁連接，活動拉索3的另一端通過連接件B與貨箱尾板1的內壁連接，其中，活動拉索3與貨箱側板2為活動連接方式，既可以旋轉，也可以取下?；顒永?與貨箱尾板1是固定連接的，只能旋轉，不可以取下。因此，當貨箱尾板關閉時，活動拉索3的一端會從貨箱側板2上取下。此時存在以下問題：當活動拉索3的一端從貨箱側板2上取下，而另一端保持與貨箱尾板1固定時，在行車過程中，活動拉索3會在貨箱內懸空擺動，對汽車貨箱的使用壽命以及外觀質量都有很大影響，而且會對貨箱內乘坐人員造成不可預知的危害。

實用新型內容

針對現有技術存在的缺陷，本實用新型提供一種貨箱開閉結構，可有效解決上述問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型提供一種貨箱開閉結構，包括：固定于貨箱側門(10)內壁的貨箱側門綁繩掛鉤(11)、固定于貨箱尾門(12)內壁的貨箱尾門綁繩掛鉤(13)、固定于貨箱側門(10)內壁的固定螺栓(14)以及拉索組件(15)；

所述拉索組件(15)包括拉索本體(15-1)，在所述拉索本體(15-1)的兩端各具有第一拉索索環(15-2)和第二拉索索環(15-3)；所述拉索組件(15) 的第一拉索索環(15-2)通過套筒(17)可轉動套于所述固定螺栓(14)上；當貨箱閉合時，所述拉索組件(15)的第二拉索索環(15-3)鉤掛于所述貨箱側門綁繩掛鉤(11)上面；當貨箱打開時，所述拉索組件(15)的第二拉索索環(15-3) 鉤掛于所述貨箱尾門綁繩掛鉤(13)上面。

優選的，所述貨箱側門(10)鉸接于貨箱底板(16)的側邊緣；所述貨箱側門(10)包括貨箱側門外板(10-1)和貨箱側門上擋板(10-2)；所述貨箱側門外板(10-1)為中心區域外向凸出的弧形板，所述貨箱側門上擋板(10-2)為平面板，所述貨箱側門上擋板(10-2)水平固定于所述貨箱側門外板(10-1)的內側上部；當所述貨箱側門(10)關閉時，所述貨箱側門上擋板(10-2)與所述貨箱底板(16)的側邊緣位于同一垂直面中；

所述固定螺栓(14)固定于所述貨箱側門上擋板(10-2)的外表面；所述貨箱側門綁繩掛鉤(11)的頂端固定于所述貨箱側門上擋板(10-2)的底部，所述貨箱側門綁繩掛鉤(11)的掛鉤部朝向所述貨箱側門外板(10-1)。

優選的，所述貨箱尾門(12)鉸接于貨箱底板(16)的前邊緣；所述貨箱尾門(12)包括貨箱尾門外板(12-1)和貨箱尾門上擋板(12-2)；所述貨箱尾門外板(12-1)為中心區域外向凸出的弧形板，所述貨箱尾門上擋板(12-2)為平面板，所述貨箱尾門上擋板(12-2)水平固定于所述貨箱尾門外板(12-1)的內側上部；當所述貨箱尾門(12)關閉時，所述貨箱尾門上擋板(12-2)與所述貨箱底板(16)的前邊緣位于同一垂直面中；

所述貨箱尾門綁繩掛鉤(13)的頂端固定于所述貨箱尾門上擋板(12-2)的底部，所述貨箱尾門綁繩掛鉤(13)的掛鉤部朝向所述貨箱尾門外板(12-1)。