[實用新型]一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構

有效

• 申請號: 201920254702.0
• 申請日: 2019-02-28
• 公開（公告）號: CN209870552U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 姚宙;朱學武;李紅建;曹正林;婁方明;李恒;田陽
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20;B62D29/00;B62D21/15
• 代理公司: 22201 長春吉大專利代理有限責任公司
• 代理人: 杜森垚

本實用新型公開了一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，包括門檻梁、前排座椅橫梁、地板，門檻梁、前排座椅橫梁與地板均由碳纖維增強復合材料構成，所述門檻梁與地板通過在門檻梁內板粘膠進行連接，粘膠區域內布置有預埋螺栓，所述前排座椅橫梁與地板通過在前排座椅橫梁的翻邊區粘膠進行連接。本實用新型在提高汽車側面耐撞性的同時，降低整車重量，提供一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造與碰撞安全領域，特別涉及一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構。

背景技術

車身門檻與地板是非常重要的汽車防護部件，能夠在汽車側面碰撞中有效地抵擋外部侵入，保護乘員艙的完整性，減輕車內乘員傷害。受汽車寬度空間限制，車內駕駛員與乘員座椅固定在地板橫梁上，距離側圍碰撞區非常近，這就要求車身門檻有足夠的剛度和強度，能夠抵抗側面碰撞的沖擊，同時地板與座椅橫梁結構能對門檻提供足夠的支撐，將駕駛艙盡快的推動遠離碰撞區，降低側圍結構對乘員艙的侵入量及侵入速度。因此，對車身門檻與地板結構進行強度、剛度優化匹配，增加吸能、減少變形是保證汽車側面安全性能的主要方法。

傳統汽車門檻梁、地板及座椅橫梁，大都采用高強鋼板制造，通過對結構形式、材料等級、鋼板厚度進行優化，達到側面耐撞性要求，但會增加車身重量且性能提升有限。隨著國家對汽車排放的要求越來越嚴格，汽車輕量化的形勢日趨嚴峻，同時隨著純電動汽車的普及，更輕的車身對增加續駛里程至關重要，因此急需更輕、更強的車身門檻與地板結構替代傳統的鋼結構。

發明內容

本實用新型的主要目的是為了提高汽車側面耐撞性的同時，降低整車重量，提供一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構。

本實用新型采用以下技術方案：

一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，包括門檻梁、前排座椅橫梁、地板，門檻梁、前排座椅橫梁與地板均由碳纖維增強復合材料構成，所述門檻梁與地板通過在門檻梁內板粘膠進行連接，粘膠區域內布置有預埋螺栓，所述前排座椅橫梁與地板通過在前排座椅橫梁的翻邊區粘膠進行連接。

所述的一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，門檻梁由門檻梁外板、門檻梁內板、蜂窩鋁結構構成，門檻梁外板、內板均為碳纖維增強復合材料，門檻梁外板與門檻梁內板通過粘膠及螺栓連接，蜂窩鋁結構安裝在有門檻梁內、外板構成的空腔中，蜂窩鋁結構徑向與門檻梁垂直。

所述的一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，前排座椅橫梁由前排座椅橫梁本體及橫梁加強板構成，前排座椅橫梁本體由碳纖維材料構成；橫梁加強板由熱成型鋼板構成；前排座椅橫梁本體與橫梁加強板粘膠連接。

所述的一種組合式碳纖維車身門檻與地板結構，地板結構由地板與前圍板搭接區、地板中央區、地板與門檻搭接區、地板與座椅橫梁搭接區、中通道組成，所述地板與座椅橫梁搭接區與前排座椅橫梁構成封閉腔體；地板在靠近門檻梁變形區域鋪層數目比遠離碰撞變形區域鋪層數目多。有益效果：

本實用新型同現有技術相比，具有如下優點：

(1)、本實用新型采用碳纖維增強復合材料，實現車身輕量化的同時，提高車身門檻，地板，前排座椅橫梁的強度和剛度；

(2)、本實用新型所采用的組合式碳纖維門檻與地板結構，在門檻中空區域增加蜂窩鋁吸能結構，能有效增加側碰能量吸收，在座椅橫梁內部增加熱成型超高強鋼材加強板，能有效提升座椅橫梁的強度、剛度及抵抗變形能力，降低側圍結構相對乘員艙的侵入速度與侵入量；

(3)、本實用新型所采用的組合式碳纖維門檻與地板結構，對地板結構按照碰撞受力大小進行分區，進而分區進行碳纖維鋪層厚度的優化，大變形區域鋪層數多，小變形區域鋪層數少，能進一步降低車身的重量。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的組合式碳纖維車身門檻與地板結構示意圖；