[實用新型]水箱上橫梁中段總成

有效

• 申請號: 201920251323.6
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209600258U
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發明（設計）人: 楊垚;饒聘;熊建華;朱紅霞
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B62D25/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種水箱上橫梁中段總成，包括橫梁中段本體，所述橫梁中段本體包括上連接板以及連接于上連接板側部的側連接板，所述上連接板和側連接板構成截面為L形的鈑金結構；本實用新型橫梁中段本體無需考慮類似U形結構受壓向內潰縮變形的情況，故不需要增設專用加強結構，簡化了橫梁中段本體的結構，側連接板可用于連接各個安裝支架，同時側連接板也作為上連接板的加強件，通過側連接板提高橫梁中段本體的整體強度和扭轉剛度，橫梁中段本體為單層結構，相比U形結構的橫梁中段，在質量較小的情況下，可增大上連接板寬度，故可減小連接于橫梁中段本體的各類支架的懸臂長度，改善各支架以及橫梁中段本體的受力情況。

技術領域

本實用新型屬于車輛制造技術領域，特別涉及一種水箱上橫梁中段總成。

背景技術

水箱上橫梁中段總成是汽車上不可或缺的部件，它位于機艙前部，用于安裝前保險杠、機艙線束、前罩鎖、水箱等零部件。

傳統的水箱上橫梁中段總成的主體結構通常是由兩個橫截面較窄的U形件焊接而來，為防止U形件受壓發生變形，其中一個U形件焊接于另一個U形件內部，內部U形件充當加強結構，此結構會導致水箱上橫梁中段結構復雜，重量較大，會加重車身重量，安裝工藝復雜，不僅增加工藝成本，還對整車輕量化極為不利，此外，為防止U形件受壓發生變形，其橫截面寬度通常設置較窄，會導致水箱上橫梁中段上焊接的支架往往懸臂較長，不利于力的傳遞。

因此，本實用新型提供一種水箱上橫梁中段總成，降低水箱上橫梁中段的重量，且可縮短連接于其上的各支架，降低該支架的懸臂長度，改善受力情況。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種水箱上橫梁中段總成，降低水箱上橫梁中段的重量，且可縮短連接于其上的各支架，降低該支架的懸臂長度，改善受力情況。

本實用新型的水箱上橫梁中段總成，包括橫梁中段本體，所述橫梁中段本體包括上連接板以及連接于上連接板側部的側連接板，所述上連接板和側連接板構成截面為L形的鈑金結構。

進一步，所述上連接板邊沿處下沉形成加強沉臺。

進一步，所述上連接板中部位置上凸形成加強凸臺。

進一步，所述加強沉臺圍繞加強凸臺形成閉合環狀結構。

進一步，所述上連接板上有沿其走向方向延伸的若干根加強筋。

進一步，所述上連接板相對側連接板一側有向下彎折的翻邊Ⅰ。

進一步，所述側連接板底部有向外彎折的翻邊Ⅱ。

進一步，所述上連接板沿長度方向的兩端寬度變小形成讓位結構。

進一步，所述上連接板和側連接板上設置有多個安裝孔。

本實用新型的有益效果：

本實用新型橫梁中段本體無需考慮類似U形結構受壓向內潰縮變形的情況，故不需要增設專用加強結構，簡化了橫梁中段本體的結構，側連接板可用于連接各個安裝支架，同時側連接板也作為上連接板的加強件，通過側連接板提高橫梁中段本體的整體強度和扭轉剛度，橫梁中段本體為單層結構，相比U形結構的橫梁中段，在質量較小的情況下，可增大上連接板寬度，故可減小連接于橫梁中段本體的各類支架的懸臂長度，改善各支架以及橫梁中段本體的受力情況；

本實用新型通過加強沉臺和加強凸臺以及加強筋等結構共同作用提高了橫梁中段本體的整體強度和扭轉剛度。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型等軸側結構示意圖；

圖2為橫梁中段本體截面結構示意圖；

具體實施方式