[實用新型]一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器

有效

• 申請號: 201920250946.1
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209432337U
• 公開（公告）日: 2019-09-24
• 發明（設計）人: 劉宇;張海沖;趙挺
• 申請（專利權）人: 江西五十鈴汽車有限公司
• 主分類號: G01L13/02
• 分類號: G01L13/02;G01L9/00
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 王超

本實用新型公開了一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器，包括傳感器殼體，所述傳感器殼體上設有分別連接上游壓差軟管和下游壓差軟管的連接頭；所述傳感器殼體內還安裝有用于檢測上游壓力和下游壓力差的第一膜片和用于檢測下游壓力和環境壓力差的第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片電性連接傳感器芯片；本實用新型性能可靠、結構簡單、易于實現可滿足汽油國六法規，該傳感器不僅能測量上下游壓力差值，還能測量GPF下游壓力值。使得OBD系統能診斷GPF下游管路脫落現象等，保持GPF正常工作，應對嚴苛國六法規要求。

技術領域

本實用新型屬于傳感器領域，具體涉及一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器。

背景技術

2016年12月23日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》發布。對比國五排放法規，國六增加了對汽車顆粒捕集器(GPF)監測。“OBD系統應對車輛上安裝的顆粒捕集器的正常工作進行檢測，對單獨的電子部件(如：檢測用壓力傳感器)應按照J.4.14綜合部件監測的要求進行監測。”為滿足國六排放法規，汽油國六的后處理對比國五，在三元催化轉化器后增加了一個顆粒捕集器(Gasoline Particle Filter，下文簡稱GPF)，如圖一所示。該裝置的目的主要是捕集汽油機排放物中的顆粒物，當捕集的顆粒物達到一定的量時，即壓差傳感器測得GPF上下游壓力差到達設定值。此時發動機會進行缸內后噴，將少量汽油噴入到三元催化轉化器中，燃燒放熱提升GPF入口溫度，達到對GPF捕集顆粒物充分燃燒的目的，這個過程稱為GPF再生。目前為保證GPF正常工作，主要通過壓差傳感器5進行監測。而國五階段使用的都是單模壓差傳感器只能測量GPF兩端的壓力差，當GPF下游管路(壓差傳感器到下游壓差軟管再到下游壓差硬管)脫落時，OBD系統無法診斷識別問題，滿足不了國六法規。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器，以解決背景技術中的問題。

本實用新型所提供的技術方案是：一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器，包括傳感器殼體，所述傳感器殼體上設有分別連接上游壓差軟管和下游壓差軟管的連接頭；所述傳感器殼體內還安裝有用于檢測上游壓力和下游壓力差的第一膜片和用于檢測下游壓力和環境壓力差的第二膜片，所述第一膜片和所述第二膜片電性連接傳感器芯片。

作為本實用新型的一種改進，所述傳感器殼體1通過蓋板5密封安裝。

有益效果：

本實用新型性能可靠、結構簡單、易于實現可滿足汽油國六法規，該傳感器不僅能測量上下游壓力差值，還能測量GPF下游壓力值。使得OBD系統能診斷GPF下游管路脫落現象等，保持GPF正常工作，應對嚴苛國六法規要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-傳感器殼體，2-連接頭，3-第一膜片，4-第二膜片，5-蓋板。

具體實施方式

下面結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。

如圖1所示，本實施例中的一種新型汽油皮卡的雙模壓差傳感器，包括傳感器殼體1，所述傳感器殼體1上設有分別連接上游壓差軟管和下游壓差軟管的連接頭2；所述傳感器殼體1內還安裝有用于檢測上游壓力和下游壓力差的第一膜片3和用于檢測下游壓力和環境壓力差的第二膜片4，所述第一膜片3和所述第二膜片4電性連接傳感器芯片。

所述傳感器殼體1通過蓋板5密封安裝。