[實(shí)用新型]多級壓縮機(jī)單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920250400.6
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209856028U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·W·I·德邦特里德
• 申請（專利權(quán)）人: 阿特拉斯·科普柯空氣動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號: F04C23/02
• 分類號: F04C23/02;F04C28/02;F04C28/08
• 代理公司: 11038 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所
• 代理人: 張豐豪

本實(shí)用新型涉及一種多級壓縮機(jī)單元(1)，其包括：至少第一壓縮機(jī)級(2)，其包括通過第一齒輪傳動(dòng)裝置(9)驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)元件(5)；和第二壓縮機(jī)級(3)，其包括通過單獨(dú)的第二齒輪傳動(dòng)裝置(14)驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)元件(10)，第一和第二齒輪傳動(dòng)裝置(9、14)包括驅(qū)動(dòng)齒輪和構(gòu)造成作為倍增器的從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪中的每一個(gè)相應(yīng)地連接到第一壓縮機(jī)元件(5)或第二壓縮機(jī)元件(10)的轉(zhuǎn)子的軸，其中，第一馬達(dá)(8)和第二馬達(dá)(13)適于分別驅(qū)動(dòng)第一壓縮機(jī)級(2)和第二壓縮機(jī)級(3)，其中，第一齒輪傳動(dòng)裝置(9)和第二齒輪傳動(dòng)裝置(14)中的任一個(gè)的從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比位于2和6之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種多級壓縮機(jī)單元，所述多級壓縮機(jī)單元包括：入口和壓縮氣體出口、至少第一壓縮機(jī)級、和第二壓縮機(jī)級，所述至少第一壓縮機(jī)級包括第一壓縮機(jī)元件，所述第一壓縮機(jī)元件由第一馬達(dá)通過第一齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，所述第二壓縮機(jī)級包括第二壓縮機(jī)元件，所述第二壓縮機(jī)元件由第二馬達(dá)通過單獨(dú)的第二齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)，其中所述第一和第二齒輪傳動(dòng)裝置中的每一個(gè)均包括：相應(yīng)地連接到第一馬達(dá)或第二馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪；和構(gòu)造成倍增器的從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪中的每一個(gè)相應(yīng)地連接到所述第一壓縮機(jī)元件或第二壓縮機(jī)元件的轉(zhuǎn)子的軸，其中第一馬達(dá)和第二馬達(dá)適于分別驅(qū)動(dòng)第一壓縮機(jī)元件和第二壓縮機(jī)元件。

背景技術(shù)

多級壓縮機(jī)單元廣泛用于工業(yè)中，這種已知的單元通常具有至少兩個(gè)壓縮機(jī)級，其中，壓縮機(jī)元件由相同的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)或由單獨(dú)的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。

如果壓縮機(jī)元件由相同的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，即使這些可能是可靠的，但是這些壓縮機(jī)單元在兩個(gè)壓縮機(jī)級的速度調(diào)節(jié)的靈活性方面受到限制。

在WO 2017/169,595A中可以找到兩級壓縮機(jī)的示例，其中每級均包括通過逆變器驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)。

在又一個(gè)示例中，WO 01/31202中，提供了一種多級壓縮機(jī)，其中壓縮機(jī)級的壓縮機(jī)元件基于在多級壓縮機(jī)的出口處測量的壓力而被單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。

通常，這些已知的壓縮機(jī)單元包括以低速驅(qū)動(dòng)的相當(dāng)大的馬達(dá)，從而使得它們在制造成本和操作成本方面效率低，這是因?yàn)轳R達(dá)沒有滿負(fù)荷使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

考慮到上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種多級壓縮機(jī)單元，其允許根據(jù)不同壓縮機(jī)級各自的參數(shù)調(diào)節(jié)不同壓縮機(jī)級的速度而增加靈活性。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種在制造成本和操作成本方面都有效的多級壓縮機(jī)單元。

本實(shí)用新型的又一個(gè)目的是提供一種解決方案，用于以高負(fù)荷使用驅(qū)動(dòng)不同壓縮機(jī)級的壓縮機(jī)元件的馬達(dá)。

本實(shí)用新型通過提供一種多級壓縮機(jī)單元來解決上述和/或其他問題中的至少一個(gè)，所述多級壓縮機(jī)單元包括入口和壓縮氣體出口、至少第一壓縮機(jī)級、和第二壓縮機(jī)級，該至少第一壓縮機(jī)級包括由第一馬達(dá)通過第一齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的第一壓縮機(jī)元件，第二壓縮機(jī)級包括由第二馬達(dá)通過單獨(dú)的第二齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)的第二壓縮機(jī)元件，其中所述第一和第二齒輪傳動(dòng)裝置中的每一個(gè)包括：相應(yīng)地連接到第一馬達(dá)或第二馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)齒輪；構(gòu)造為倍增器的從動(dòng)齒輪，每個(gè)所述從動(dòng)齒輪均相應(yīng)地連接到所述第一壓縮機(jī)元件或第二壓縮機(jī)元件的轉(zhuǎn)子的軸，由此第一馬達(dá)和第二馬達(dá)適于分別驅(qū)動(dòng)第一壓縮機(jī)元件和第二壓縮機(jī)元件，其中所述第一齒輪傳動(dòng)裝置和第二齒輪傳動(dòng)裝置中的任一個(gè)的從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪之間的齒輪比介于2和6之間。

通過在所述第一和第二齒輪傳動(dòng)裝置中的任一個(gè)的從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)齒輪之間采用這樣的傳動(dòng)比，根據(jù)本實(shí)用新型的多級壓縮機(jī)單元可以包括以更高的速度驅(qū)動(dòng)同時(shí)仍然滿足用戶需求的小型馬達(dá)，從而與現(xiàn)有的壓縮機(jī)單元相比提高了多級壓縮機(jī)單元的效率。

因此，由于馬達(dá)較小，不僅提高了多級壓縮機(jī)單元的運(yùn)行效率，而且降低了制造成本。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的多級壓縮機(jī)單元的能量占用面積也變得更小。