[實用新型]多區域溫度控制裝置及汽車

有效

• 申請號: 201920250255.1
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209813677U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 儲翔;夏義生;李貴賓;蔣孝淵;楊大成
• 申請（專利權）人: 寧波吉利汽車研究開發有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 11371 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張偉

本實用新型涉及汽車溫度控制裝置技術領域，尤其涉及一種多區域溫度控制裝置及汽車。多區域溫度控制裝置包括四個驅動器和四個風門，四個風門分別對應四個溫區，四個驅動器與四個風門一一對應；其中，每個風門均包括主動連桿、被動連桿和套筒狀的擋風簾，主動連桿和被動連桿均套設在擋風簾的兩端；驅動器用于驅動對應的風門上的主動連桿轉動，主動連桿轉動帶動擋風簾轉動；擋風簾上開設有通風孔、第一調節孔和第二調節孔，通風孔能夠與第一調節孔配合用于導通熱風，通風孔能夠與第二調節孔配合用于導通冷風。汽車包括上述多區域溫度控制裝置。本實用新型提供的多區域溫度控制裝置及汽車，結構較簡單，更便于對整車的結構布置。

技術領域

本實用新型涉及汽車溫度控制裝置技術領域，尤其涉及一種多區域溫度控制裝置及汽車。

背景技術

隨著終端用戶對整車舒適性能要求越來越高，同一車輛內的不同乘坐人員在同一時段對溫度的需求各不相同，為了滿足乘員差異化的舒適感受，很多高端車型上已經安裝了多區域溫度控制裝置，多區域溫度控制裝置可以根據需要將車內的四個乘坐區調節為不同的溫度，形成四個不同的溫區，滿足了成員的差異化溫度需求。

然而，現有的多區域溫度控制裝置一般都包括有中隔板、六個風門和六個驅動器，一個驅動器控制一個風門，以實現對車內的四個溫區分別進行溫度控制，風門和驅動器數量多，結構復雜，導致多區域溫度控制裝置的重量和體積都較大，不利于整車布置。

綜上，如何克服現有的多區域溫度控制裝置的上述缺陷是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種多區域溫度控制裝置，以緩解現有技術中的多區域溫度控制裝置存在的結構復雜，重力和體積較大，不利于整車布置的技術問題。

本實用新型提供的多區域溫度控制裝置，包括四個驅動器和四個風門，四個所述風門分別對應四個溫區，四個所述驅動器與四個所述風門一一對應。

其中，每個所述風門均包括主動連桿、被動連桿和擋風簾，所述擋風簾為套筒狀結構件，所述主動連桿和所述被動連桿均套設在所述擋風簾內，且所述主動連桿和所述被動連桿分別位于所述擋風簾的兩端；所述驅動器用于驅動對應的所述風門上的所述主動連桿轉動，所述主動連桿轉動能夠帶動所述擋風簾繞所述主動連桿和所述被動連桿轉動。

所述擋風簾上開設有通風孔、第一調節孔和第二調節孔，所述通風孔能夠與所述第一調節孔配合用于導通熱風，所述通風孔能夠與所述第二調節孔配合用于導通冷風。

優選的，作為一種可實施方式，所述通風孔包括第一通風孔和第二通風孔，所述第一通風孔能夠與所述第一調節孔配合用于導通熱風，所述第二通風孔能夠與所述第二調節孔配合用于導通冷風。

優選的，作為一種可實施方式，所述第一通風孔和所述第二通風孔均為多個，且多個所述第一通風孔和多個所述第二通風孔分別沿所述主動連桿的延伸方向依次排布。

優選的，作為一種可實施方式，所述第一調節孔和所述第二調節孔均為多個，且多個所述第一調節孔和多個所述第二調節孔分別沿所述主動連桿的延伸方向依次排布。

優選的，作為一種可實施方式，多個所述第一通風孔與多個所述第一調節孔一一對應，且所述第一通風孔與對應的所述第一調節孔配合用于導通熱風。

多個所述第二通風孔與多個所述第二調節孔一一對應，且所述第二通風孔與對應的所述第二調節孔配合用于導通冷風。

優選的，作為一種可實施方式，所述第一通風孔、所述第二通風孔、所述第一調節孔和所述第二調節孔的形狀和大小均相同，且所述第一通風孔能夠與對應的所述第一調節孔完全重合，所述第二通風孔能夠與對應的所述第二調節孔完全重合。

優選的，作為一種可實施方式，所述主動連桿與所述擋風簾固定連接，且所述主動連桿的橫截面周長大于所述第一調節孔和所述第二調節孔在垂直于所述主動連桿的方向上的長度。