[實用新型]后懸掛總成及電動汽車

有效

• 申請號: 201920249871.5
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209851998U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 王興之
• 申請（專利權）人: 河北尤里卡電子科技有限公司
• 主分類號: B60G3/14
• 分類號: B60G3/14;B60B35/14
• 代理公司: 13120 石家莊國為知識產權事務所
• 代理人: 李榮文

本實用新型提供了一種后懸掛總成及電動汽車，屬于汽車設計技術領域，后懸掛總成包括支撐架、安裝結構、伸縮轉軸、后擺臂和減震器。電動汽車采用了后懸掛總成。本實用新型提供的后懸掛總成及電動汽車，首先將支撐架固定在車體的底部，然后將兩個安裝結構間隔相對固定在支撐架上，并將差速器固定在兩個安裝結構之間，兩個伸縮轉軸的一端穿過第一通孔與差速器傳動連接，另一端穿過第二通孔與車輪連接，并驅動車輪轉動，來加速車架與車身振動的衰減，提高車身的穩定性，并且車輪穿過坑洼的道路時，伸縮轉軸通過改變自身的長度，避免整個汽車的轉軸因傾斜而受到較大的作用力，保證電動汽車可以平穩地行進。

技術領域

本實用新型屬于汽車設計技術領域，更具體地說，是涉及一種后懸掛總成及采用了該后懸掛總成的電動汽車。

背景技術

后懸掛為電動汽車上的一個部件，使用時通過將后懸掛與車體連接在一起來實現對車體后端的支撐?，F有的電動汽車后懸掛中為一個整體件，電動汽車在行進過程中，由于路面不齊使車體產生較強的振動，后懸掛總成的減震效果差而造成整個電動汽車不平穩的情況發生。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種后懸掛總成及電動汽車，以解決現有技術中存在的電動汽車行進過程中平穩性較差的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種后懸掛總成，包括：

支撐架，用于與車體的底端固定連接；

安裝結構，數量為兩個，且相對設置，均固定設于所述支撐架上，用于安裝差速器；各所述安裝結構上均設有第一通孔；

伸縮轉軸，數量為兩個，與各所述安裝結構一一對應；所述伸縮轉軸的一端穿過相對應的所述第一通孔且用于與差速器傳動連接，另一端用于與車輪固定連接；

后擺臂，數量為兩個，與各所述伸縮轉軸一一對應，且分別設于各所述伸縮轉軸遠離各所述安裝結構的一側，所述后擺臂的一端用于與車體的底端鉸接；所述后擺臂上設有與所述伸縮轉軸配合安裝的第二通孔；和

減震器，數量為兩個，一端鉸接于所述后擺臂的另一端上，另一端用于與所述車體的底端鉸接，用于減小車體的振動。

進一步地，所述安裝結構包括：

安裝板，豎直設于所述支撐架上；所述安裝板上設有多個用于固定連接所述安裝板與差速器的螺紋孔；

固定組件，設于所述安裝板上，與所述支撐架固定連接；

所述第一通孔設于所述安裝板上。

進一步地，所述固定組件包括：

連接塊，設于所述安裝板上；所述連接塊上設有第三通孔；

螺桿，穿過所述第三通孔，且兩端分別位于所述第三通孔外；

角鐵，數量為兩個，分別位于所述螺桿的兩端；所述角鐵的一側面上設有與所述螺桿配合安裝的第四通孔，所述角鐵的另一側面與所述支撐架固定連接；和

螺母，數量為兩個，分別位于所述螺桿的兩端，用于鎖緊所述角鐵和所述連接塊。

進一步地，所述伸縮轉軸包括：

第一連接軸，一端穿過所述第一通孔，用于與差速器連接；所述第一連接軸的另一端設有花鍵；

第二連接軸，與所述第一連接軸相對設置，一端穿過所述第二通孔，用于與車輪連接；和

花鍵槽，設于所述第二連接軸的另一端上，用于與所述花鍵傳動連接。

進一步地，所述第一連接軸的外壁上設有環形槽，所述環形槽位于所述安裝結構遠離所述后擺臂的一側，所述環形槽上設有用于限位所述第一連接軸軸向移動的擋圈。