[實用新型]一種基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統

有效

• 申請號: 201920249850.3
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209557084U
• 公開（公告）日: 2019-10-29
• 發明（設計）人: 張小朋;遇超;秦四成;李克鋒
• 申請（專利權）人: 吉林大學;聊城市德通交通器材制造有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P5/04;F01P5/12;F01P7/04;F01P7/16;F02B29/04;F16H57/04;F15B21/04
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

1.一種基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統，其特征在于：

所述的基于雙循環冷卻回路的車輛智能熱調控系統是由高溫冷卻循環回路、低溫冷卻循環回路和控制回路組成的熱調控系統；所述高溫冷卻循環回路主要包括高溫散熱器(7)、傳動油散熱器(8)和高溫循環水泵(9)；所述低溫冷卻循環回路主要包括低溫散熱器(6)、水冷中冷器(3)、液壓油散熱器(5)和低溫循環水泵(2)；所述控制回路主要包括第一溫度傳感器(4)、第二溫度傳感器(11)、第三溫度傳感器(14)、第四溫度傳感器(15)、電子控制單元(ECU)(17)和變速器(19)。

2.根據權利要求1所述的基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統，其特征在于：

發動機(18)與變速器(19)相連，將動力傳遞給變速器(19)，再分別傳遞給高溫循環水泵(9)、低溫循環水泵(2)和冷卻風扇(1)；電子控制單元(ECU)(17)根據采集到的各熱源溫度信號，根據情況進行判斷處理后，輸出命令調控變速器(19)輸出轉速，從而改變高溫循環水泵(9)、低溫循環水泵(2)和冷卻風扇(1)的轉速。

3.根據權利要求1所述的基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統，其特征在于：

第二溫度傳感器(11)、第四溫度傳感器(15)監測到發動機水套(10)出口或傳動油油箱(16)溫度值過高時，電子控制單元(ECU)(17)控制變速器(19)輸出轉速，使高溫循環水泵(9)轉速增加，冷卻液流速加快，加強高溫散熱器(7)強制對流換熱，增大高溫循環回路散熱量，將熱量更高效的釋放到外界環境中；當傳動油、發動機溫度回歸適宜工作溫度范圍時，電子控制單元(ECU)(17)再次控制變速器(19)輸出轉速，使高溫循環水泵恢復到標準轉速。

4.根據權利要求1所述的基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統，其特征在于：

第一溫度傳感器(4)、第三溫度傳感器(14)監測到水冷中冷器(3)氣側出口或液壓油油箱(13)溫度過高時，電子控制單元(ECU)(17)控制變速器(19)輸出轉速，使低溫循環水泵(2)轉速增加，冷卻液流速加快，加強低溫散熱器(6)強制對流換熱，增大低溫循環回路散熱量，將熱量更高效的釋放到外界環境中；當增壓空氣、液壓油溫度回歸適宜工作溫度范圍時，電子控制單元(ECU)(17)再次控制變速器(19)輸出轉速，低溫循環泵恢復到標準轉速。

5.根據權利要求1所述的基于雙循環冷卻回路的工程車輛智能熱調控系統，其特征在于：

當高、低溫循環冷卻回路各熱源溫度都過高時，電子控制單元(ECU)(17)控制變速器(19)使高溫循環水泵(9)、低溫循環水泵(2)轉速增加，冷卻液流速加快；為了進一步加大高溫散熱器(7)、低溫散熱器(6)的散熱量，此處設計電子控制單元(ECU)(17)控制變速器(19)令冷卻風扇(1)轉速提高，加大高溫散熱器(7)、低溫散熱器(6)的強制換熱效率，使熱量更高效的釋放到外界環境中。