[實用新型]載貨車后防護裝置

有效

• 申請號: 201920249833.X
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209534976U
• 公開（公告）日: 2019-10-25
• 發明（設計）人: 田明暉;趙希望;吳麗學
• 申請（專利權）人: 唐山亞特專用汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/24
• 分類號: B60R19/24
• 代理公司: 唐山永和專利商標事務所 13103
• 代理人: 魏偉

本實用新型提供一種載貨車后防護裝置，包括連接板、后護杠，連接板一端與后護杠焊接，另一端與貨車縱梁螺栓固接，連接板具有兩塊，車后部兩側各固接一塊，貨車縱梁后端部設有止動板，其截面為L型，止動板緊貼貨車縱梁的底面和后端面，側面與連接板焊接；還設有加強筋板，加強筋板頂面與止動板棱線焊接，底部與后護杠棱線焊接，側面與連接板焊接，本實用新型改善縱梁聯接螺栓受力情況，沖擊載荷通過止動板傳遞給貨車縱梁，減少了螺栓組的受力；還增加連接板剛度，發生碰撞時，減少連接板扭曲變形。

技術領域

本實用新型涉及一種防護裝置，特別涉及一種載貨車后防護裝置。

背景技術

載貨汽車后防護結構包括分設在汽車大梁兩側連接板和一個后護杠。連接板為板式構件，連接板一端通過螺栓與貨車縱梁固定連接，另一端與后護杠焊接一體。現有技術中載貨汽車的后防護與貨車縱梁采用螺栓連接的方式存在主要問題如下：

①螺栓連接受力不好。因為螺栓孔多為改裝企業現場鉆孔，孔直徑比螺栓直徑大2mm，不能保證多個螺栓同時抵抗沖擊載荷，且螺栓抵抗剪切力較弱，極易在沖擊載荷下，造成連接失效。

②兩側的連接板為獨立單板結構。剛度較差，極易在沖擊載荷下扭曲變形。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是現有技術載貨汽車后防護裝置連接結構不牢靠，容易松解；部件結構單薄，易變形的缺陷。

為解決上述缺陷，本實用新型采用的技術手段是:

一種載貨車后防護裝置，包括連接板、后護杠，連接板一端與后護杠焊接，另一端與貨車縱梁螺栓固接，連接板具有兩塊，車后部兩側各固接一塊，貨車縱梁后端部設有止動板，其截面為L型，止動板緊貼貨車縱梁的底面和后端面，側面與連接板焊接；還設有加強筋板，加強筋板頂面與止動板棱線焊接，底部與后護杠棱線焊接，側面與連接板焊接。

本實用新型的有益結果是：

①改善縱梁聯接螺栓受力情況。沖擊載荷通過止動板傳遞給貨車縱梁。減少了螺栓組的受力。

②增加連接板剛度。通過加強筋板分別與止動板棱線、后護杠棱線、連接板內側的焊接。連接板不再是單板結構，剛度增加。發生碰撞時，扭曲變形減少。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型結構立體圖；

圖3為現有結構受力示意圖；

圖4為本實用新型受力示意圖。

圖中：后護杠1、連接板2、貨車縱梁3、止動板4、加強筋板5。

具體實施方式

下面結合附圖1-2對本實用新詳細說明：

一種載貨車后防護裝置，包括連接板2、后護杠1，連接板2一端與后護杠1焊接，另一端與貨車縱梁3螺栓固接，連接板2具有兩塊，車后部兩側各固接一塊，其特征是：貨車縱梁3后端部設有止動板4，其截面為L型，止動板4緊貼貨車縱梁3的底面和后端面，側面與連接板2焊接；還設有加強筋板5，加強筋板5頂面與止動板4棱線焊接，底部與后護杠1棱線焊接，側面與連接板2焊接。

止動板4的內角扣在貨車縱梁3后端，它是通過加強筋板5的支撐與縱梁頂緊。

下面結構附圖3、4對將本實用新型的結構與現有技術中的結構受力進行詳細對比。