[實用新型]一種船舶尾氣凈化系統

有效

• 申請號: 201920248722.7
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209735293U
• 公開（公告）日: 2019-12-06
• 發明（設計）人: 慶珺;吳江鷹
• 申請（專利權）人: 安徽峰可達科技股份有限公司
• 主分類號: B01D53/50
• 分類號: B01D53/50;B01D53/78;B01D53/22;B01D53/30
• 代理公司: 34115 合肥天明專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 汪貴艷<國際申請>=<國際公布>=<進入

本實用新型公開了一種船舶尾氣凈化系統，所述凈化系統包括按尾氣流通方向依次連通的除塵器和膜分離器，所述膜分離器的內部由一膜元件分隔形成第一空腔和第二空腔，所述第一空腔的入口與所述除塵器的出口連通，所述第一空腔的出口連通有用于將處理后船舶尾氣排出的尾氣排出管道，在所述尾氣排出管道中按照尾氣流通方向依次設有尾氣分析儀和三通閥，所述第二空腔的入口連通有堿液儲存裝置，所述第二空腔的出口連通有飽和堿液回收裝置。通過該凈化系統克服了現有的船舶尾氣凈化裝置應用成本高而限制低成本高硫含量燃油在船舶領域的廣泛應用，解決了傳統脫硫裝置安裝復雜、處理費用高的問題。

技術領域

本實用新型屬于船舶尾氣凈化技術，具體涉及一種船舶尾氣凈化系統。

背景技術

海運是在世界范圍內運輸大型貨物最經濟、最高效的方式。全世界每天大約有5萬艘貨輪往返于各國之間，它們承擔著地球上90％的物流。清潔、可持續的海運工業對于國際貿易來說是一個的重要的組成部分，對于那些居住在沿海和內陸的港口地區的人尤為重要。

隨著世界船舶總噸位增長、低質高硫分燃油的普遍使用，導致船舶廢氣污染物排量巨大。據研究統計，目前從事國際貿易的船舶柴油機所產生的硫氧化物已占世界排放總量的7％以上，每年已超過900萬噸，特別是在港口、海峽和一些航線密集、船舶流量大海區和港口城市，船舶排放的硫氧化物已成為該地區的主要污染源。為了限制海運對環境的影響，國際海事組織(IMO)下屬的海洋環境保護委員會(MEPC)根據國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)的附錄6制定了限制船舶造成的空氣污染的條例，提出了特定排放控制區(ECA)和全球范圍的硫氧化物(SOx)，氮氧化物(NOx)強制性排放標準。

為了滿足硫氧化物的排放標準的限制，船主們目前面臨兩個選擇：使用低硫燃料和使用硫氧化物凈氣裝置。事實上大中型遠洋船舶SO₂排放量巨大，一艘10萬噸級的船舶，航運中每天耗油40噸左右，若所用燃油的硫分含量在3.5％，經計算每天向大氣排放的SO₂氣體總量高達2.8噸，如果采用降低船用燃油含硫量的方法來滿足日趨嚴格的國際排放標準，將大幅提高船舶的營運成本，使得航運公司不堪重負。因此，對船舶柴油機含硫廢氣進行凈處理成為當前研究的技術方向。目前大多的含硫廢氣凈化處理多集中在使用脫硫塔或脫硫裝置本身，安裝復雜，且處理費用高。

實用新型內容

基于此，本實用新型提供了一種船舶尾氣凈化系統，通過分離膜過濾技術和堿性吸收劑捕獲相結合的方法對船舶尾氣進行凈化處理從而降低船舶尾氣中硫氧化物的含量，使其達到排放標準，克服了現有的船舶尾氣凈化裝置應用成本高而限制低成本高硫含量燃油在船舶領域的廣泛應用，同時采用模塊化安裝，解決了現有的脫硫塔或脫硫裝置安裝復雜，處理費用高的問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：