[實(shí)用新型]一種地鐵車(chē)廂內(nèi)乘客擁擠狀況提示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920246906.X
• 申請(qǐng)日: 2019-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209833657U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張雪
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張雪
• 主分類(lèi)號(hào): B61L15/00
• 分類(lèi)號(hào): B61L15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地鐵車(chē)廂內(nèi)乘客擁擠狀況提示系統(tǒng)，包括車(chē)廂體、控制室、展示模塊一和展示模塊二，其特征在于：所述的車(chē)廂體頂部設(shè)置有車(chē)廂頂，所述的控制室與車(chē)廂體連接，所述的展示模塊一設(shè)置在地鐵車(chē)站內(nèi)，所述的展示模塊二設(shè)置在車(chē)廂門(mén)上方的車(chē)廂體內(nèi)。本實(shí)用新型通過(guò)信號(hào)燈一能夠?qū)⒁苿?dòng)過(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況反映給即將乘車(chē)的乘客，給地鐵站臺(tái)上的乘客進(jìn)行提示，便于地鐵站臺(tái)上的乘客進(jìn)行選擇擁擠度較低的車(chē)輛乘車(chē)，信號(hào)燈三能夠?qū)⒁苿?dòng)過(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況反映在地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客，給地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客進(jìn)行提示，便于地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客從擁擠度高的車(chē)廂移動(dòng)到擁擠度低的車(chē)廂，提高了乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種地鐵車(chē)廂內(nèi)乘客擁擠狀況展示系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，城市軌道交通系統(tǒng)地鐵是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。但是由于客流量較大，并且每節(jié)車(chē)廂乘客分布不均勻，容易造成地鐵內(nèi)空間資源的浪費(fèi)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一趟列車(chē)上一部分車(chē)廂乘客較少，一部分車(chē)廂人滿(mǎn)為患，地鐵車(chē)站內(nèi)的乘客只有進(jìn)入車(chē)廂后才能判斷每節(jié)車(chē)廂的乘客數(shù)量，從而即時(shí)再變更乘車(chē)位置選擇人數(shù)較少的車(chē)廂，這樣也一定程度延長(zhǎng)了上下車(chē)的時(shí)間，為地鐵延誤甚至上下車(chē)時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)造成隱患，既降低了乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度，有降低了地鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有不能給車(chē)站內(nèi)乘客及車(chē)廂內(nèi)乘客提示擁擠狀況、乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度不佳、影響地鐵安全運(yùn)行的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、能給車(chē)站內(nèi)乘客及車(chē)廂內(nèi)乘客提示擁擠狀況、乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度高、地鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全性好的地鐵車(chē)廂內(nèi)乘客擁擠狀況展示系統(tǒng)。

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案為：

一種地鐵車(chē)廂內(nèi)乘客擁擠狀況提示系統(tǒng)，包括車(chē)廂體、控制室、展示模塊一和展示模塊二，其特征在于：所述的車(chē)廂體頂部設(shè)置有車(chē)廂頂，在車(chē)廂體底部設(shè)置有車(chē)廂底，在車(chē)廂體側(cè)面設(shè)置有車(chē)廂門(mén)，并在車(chē)廂頂、車(chē)廂底上分別設(shè)置有紅外線(xiàn)熱感應(yīng)器、壓力感應(yīng)器，所述的控制室與車(chē)廂體連接，在控制室內(nèi)設(shè)置有控制器、A/D轉(zhuǎn)換器、信號(hào)處理模塊，并將A/D轉(zhuǎn)換器通過(guò)連接線(xiàn)分別與控制器、信號(hào)處理模塊連接，所述的展示模塊一設(shè)置在地鐵車(chē)站內(nèi)，在展示模塊一設(shè)置有單片機(jī)系統(tǒng)、顯示器一，將單片機(jī)系統(tǒng)通過(guò)連接線(xiàn)與顯示器一連接，并在顯示器一內(nèi)設(shè)置有信號(hào)燈一，所述的展示模塊二設(shè)置在車(chē)廂門(mén)上方的車(chē)廂體內(nèi)，在展示模塊上設(shè)置有信號(hào)燈二、顯示器二，并在顯示器二內(nèi)設(shè)置有信號(hào)燈三。

優(yōu)選地，所述的控制器通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸與展示模塊一上的單片機(jī)系統(tǒng)連接，將控制器通過(guò)連接線(xiàn)與展示模塊二連接，通過(guò)控制器能夠?qū)⑿旭傔^(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞絺鬏數(shù)絾纹瑱C(jī)上，并將地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況反映在展示模塊一的顯示器一的信號(hào)燈一，能夠?qū)Φ罔F車(chē)站內(nèi)即將上車(chē)的乘客進(jìn)行提示，便于地鐵車(chē)站內(nèi)即將上車(chē)的乘客選擇擁擠度較小的車(chē)廂乘車(chē)，提高乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度，也能提高地鐵車(chē)廂載客的均衡性，控制器將接收到的信號(hào)通過(guò)連接線(xiàn)反映到展示模塊二的顯示器二的信號(hào)燈三，便于對(duì)地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客提示每節(jié)地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況，便于地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客從擁擠度高的車(chē)廂移動(dòng)到擁擠度低的車(chē)廂，提高了乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度。

優(yōu)選地，所述的無(wú)線(xiàn)傳輸采用藍(lán)牙、紅外、wifi或ZigBee中的一種或多種，采用無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞侥軌蚴挂苿?dòng)過(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況快速傳遞到即將抵達(dá)的地鐵站臺(tái)，便于即將上車(chē)的乘客選擇擁擠度較低的車(chē)廂乘客，提高了效率。

優(yōu)選地，所述的信號(hào)燈一、信號(hào)燈三的數(shù)量與車(chē)廂體的數(shù)量相等，并將信號(hào)燈一、信號(hào)燈三設(shè)置為三色LED彩燈，每個(gè)信號(hào)燈一或信號(hào)燈三代表一節(jié)地鐵車(chē)廂，每種顏色代表相應(yīng)地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠程度，信號(hào)燈一能夠?qū)⒁苿?dòng)過(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況反映給即將乘車(chē)的乘客，給地鐵站臺(tái)上的乘客進(jìn)行提示，便于地鐵站臺(tái)上的乘客進(jìn)行選擇擁擠度較低的車(chē)輛乘車(chē)，信號(hào)燈三能夠?qū)⒁苿?dòng)過(guò)程中的地鐵車(chē)廂內(nèi)的擁擠情況反映在地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客，給地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客進(jìn)行提示，便于地鐵車(chē)廂內(nèi)的乘客從擁擠度高的車(chē)廂移動(dòng)到擁擠度低的車(chē)廂，提高了乘客在地鐵車(chē)廂內(nèi)的舒適度。