[實用新型]一種電梯機械吊裝用緩沖裝置

有效

• 申請號: 201920245500.X
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN209522445U
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 沈迪;劉歡;陳周琪
• 申請（專利權）人: 沈迪;劉歡;陳周琪
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 泰州地益專利事務所 32108
• 代理人: 駱震洲

本實用新型公開了一種電梯機械吊裝用緩沖裝置，涉及緩沖裝置技術領域，為解決現有電梯通常只在井道底坑設置一個緩沖器，緩沖效果差，抗壓強度較低的問題。所述井道的兩側均安裝有轎廂導軌，所述轎廂導軌的外壁上設置有波紋減速帶，所述井道的下方設置有底坑，所述底坑的中心位置安裝有主緩沖器，所述主緩沖器的下方設置有主緩沖器固定板，所述主緩沖器的一側設置有注油口，所述主緩沖器的另一側設置有安全開關，所述主緩沖器的內部安裝有油缸，所述油缸的輸出端上設置有柱桿，所述柱桿的上方設置有柱塞，且柱桿貫穿并延伸至柱塞的內部，所述底坑的上方安裝有輔緩沖器，所述輔緩沖器的下方設置有輔緩沖器固定板。

技術領域

本實用新型涉及緩沖裝置技術領域，具體為一種電梯機械吊裝用緩沖裝置。

背景技術

電梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于十五度的剛性軌道運動的永久運輸設備，也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道，是服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于十五度的剛性導軌之間，轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物，習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。電梯按速度可分低速電梯、快速電梯和高速電梯。電梯的緩沖裝置是電梯安全的最后屏障，在下行失控撞到底坑時，緩沖裝置能夠吸收或消耗電梯下降的沖擊能量，使轎廂減速緩沖停在緩沖器上。

但是，現有電梯通常只在井道底坑設置一個緩沖器，緩沖效果差，抗壓強度較低；因此，不滿足現有的需求，對此我們提出了一種電梯機械吊裝用緩沖裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯機械吊裝用緩沖裝置，以解決上述背景技術中提出的現有電梯通常只在井道底坑設置一個緩沖器，緩沖效果差，抗壓強度較低的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電梯機械吊裝用緩沖裝置，包括井道，所述井道的兩側均安裝有轎廂導軌，所述轎廂導軌的外壁上設置有波紋減速帶，所述井道的下方設置有底坑，所述底坑的中心位置安裝有主緩沖器，所述主緩沖器的下方設置有主緩沖器固定板，所述主緩沖器的一側設置有注油口，所述主緩沖器的另一側設置有安全開關，所述主緩沖器的內部安裝有油缸，所述油缸的輸出端上設置有柱桿，所述柱桿的上方設置有柱塞，且柱桿貫穿并延伸至柱塞的內部，所述底坑的上方安裝有輔緩沖器，所述輔緩沖器的下方設置有輔緩沖器固定板，所述輔緩沖器的內部安裝有彈簧，所述主緩沖器和輔緩沖器的上方均安裝有緩沖支撐板。

優選的，所述柱桿與柱塞的連接處安裝有密封圈。

優選的，所述輔緩沖器設置有四個，且相鄰輔緩沖器對稱設置。

優選的，所述主緩沖器固定板和輔緩沖器固定板均通過膨脹螺栓與底坑固定連接。

優選的，所述轎廂導軌設置有兩個，且兩個轎廂導軌關于井道的垂直中心線對稱。

優選的，所述彈簧的兩端分別與輔緩沖器固定板和緩沖支撐板固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過設置四個輔緩沖器，當電梯發生意外失控墜落時，四個輔緩沖器會協助主緩沖器進行緩沖工作，通過其內部的彈簧壓縮進一步卸載轎廂的沖擊力，提高整體的緩沖效果和抗壓性能，且輔緩沖器的主要緩沖材料為彈簧，價格低廉。

2、通過在每個樓層段的導軌上設置波紋減速帶，波紋減速帶為橡膠制外套，當樓層越高時，轎廂下墜所需要經過的減速帶就越多，從而能有效降低轎廂下降時的速度和沖擊力，使緩沖裝置能夠提供更好的緩沖效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的底坑俯視結構示意圖；