[實用新型]車輛及其車體碰撞吸能裝置

有效

• 申請號: 201920244002.3
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN210126529U
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 姜士鴻;閔韓琴;叢立新;張強;孫文躍
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61G7/14
• 分類號: B61G7/14
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

1.一種車體碰撞吸能裝置，包括車鉤(8)、車鉤安裝板(1)及車體結構(2)；所述車鉤(8)包括車鉤主體(81)及相對于所述車鉤主體(81)吸能伸縮的脹管(82)，所述車鉤主體(81)設置于所述車鉤安裝板(1)上；

其特征在于，所述車體結構(2)上具有吸能腔體，所述車鉤安裝板(1)及所述脹管(82)位于所述吸能腔體內；

還包括設置于所述吸能腔體內的壓縮吸能單元(6)、相對于所述吸能腔體鎖止所述車鉤安裝板(1)的鎖止裝置(3)、設置于所述車鉤安裝板(1)與所述壓縮吸能單元(6)之間的后退支座(5)及連接所述車體結構(2)與所述后退支座(5)之間的剪切銷(4)；

所述壓縮吸能單元(6)的一端與所述吸能腔體的后板相抵；所述后退支座(5)可滑動地設置于所述吸能腔體內，所述后退支座(5)具有鎖止部件及聯動結構，所述鎖止部件在遠離所述車鉤安裝板(1)后解鎖所述鎖止裝置(3)，所述聯動結構具有與所述脹管(82)軸向定位的定位結構；在所述脹管(82)帶動所述壓縮吸能單元(6)的導向管(7)及所述后退支座(5)滑動時，所述剪切銷(4)斷裂。

2.如權利要求1所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述鎖止裝置(3)為能夠相對于所述車體結構(2)旋轉地梯形塊，所述車鉤安裝板(1)的端面沿靠近所述壓縮吸能單元(6)的方向向靠近所述車鉤(8)的方向傾斜；

在所述鎖止裝置(3)處于鎖止狀態下，所述梯形塊的大端與所述后退支座(5)接觸，所述梯形塊的一個側面與所述車鉤安裝板(1)的端面接觸，所述梯形塊的另一個側面與所述鎖止部件接觸；

在所述后退支座(5)與所述梯形塊分離后，所述梯形塊能夠相對于所述車體結構(2)旋轉并與所述車鉤安裝板(1)分離。

3.如權利要求2所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述梯形塊的截面為直角梯形；

所述直角梯形的斜腰位于所述梯形塊與所述車鉤安裝板(1)的端面接觸的側面上；所述直角梯形的直角腰位于所述梯形塊與所述鎖止部件接觸的側面上；

所述鎖止部件為位于所述梯形塊與所述車體結構(2)之間的限位塊。

4.如權利要求1所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，還包括設置于所述吸能腔體的開口處，用于限制所述車鉤安裝板(1)滑出所述吸能腔體的限位凸起。

5.如權利要求4所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述限位凸起的數量為兩個且對稱設置于所述吸能腔體的開口處的兩側。

6.如權利要求1所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述聯動結構為與所述后退支座(5)固定連接且貫穿所述壓縮吸能單元(6)的導向管(7)，所述導向管(7)套設于所述脹管(82)的外側。

7.如權利要求6所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述吸能腔體的后板上具有供所述導向管(7)及所述脹管(82)穿過的避讓孔。

8.如權利要求6所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述導向管(7)的定位結構為階梯面；

所述脹管(82)的外表面具有能夠與所述階梯面相互配合的軸肩結構。

9.如權利要求1-8任一項所述的車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述鎖止裝置(3)的數量為兩個且對稱設置于所述車鉤安裝板(1)的兩端。

10.一種車輛，包括車體碰撞吸能裝置，其特征在于，所述車體碰撞吸能裝置為如權利要求1-9任一項所述的車體碰撞吸能裝置。