[實(shí)用新型]電壓縮機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920243509.7
• 申請(qǐng)日: 2019-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209976774U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 樸日永;金周亨;金兌暻
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: LG電子株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F04C18/02
• 分類號(hào): F04C18/02;F04C23/02;F04C29/00;F04C27/00;F16C19/16
• 代理公司: 11219 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 高偉;王偉

一種電壓縮機(jī)，包括：第一渦旋盤；第二渦旋盤，所述第二渦旋盤與所述第一渦旋盤接合并進(jìn)行繞動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以與所述第一渦旋盤形成一對(duì)壓縮室；旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸被偏心地聯(lián)接到所述第二渦旋盤；軸承構(gòu)件，所述軸承構(gòu)件允許所述旋轉(zhuǎn)軸被插入并且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐在所述軸承構(gòu)件中；以及框架，所述框架被固定到所述第一渦旋盤的在徑向方向上的相反側(cè)，其中所述第二渦旋盤介于所述框架和所述第一渦旋盤之間，并且所述第二渦旋盤具有軸承支撐部，所述軸承構(gòu)件被插入和固定到所述軸承支撐部，在所述框架中，相對(duì)于所述軸承構(gòu)件還未被插入到所述框架中的狀態(tài)，所述軸承支撐部的內(nèi)徑被形成為小于所述軸承構(gòu)件的外徑。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及一種壓縮機(jī)，更具體地說(shuō)是涉及一種主要被應(yīng)用于包括電動(dòng)車輛的車輛的電動(dòng)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

通常，已經(jīng)以各種形式發(fā)展了用于壓縮在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑的壓縮機(jī)。近年來(lái)，由于汽車部件傾向于成為電氣/電子部件，因此使用馬達(dá)電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)壓縮機(jī)(或電壓縮機(jī))已經(jīng)得到了積極地發(fā)展。

在各種壓縮方案中，電壓縮機(jī)主要采用適合于高壓縮比運(yùn)行的渦旋壓縮方案。渦旋式電壓縮機(jī)被構(gòu)造成使得：形成為旋轉(zhuǎn)馬達(dá)的馬達(dá)部件被安裝在封閉殼體內(nèi)部，包括靜渦旋盤和動(dòng)渦旋盤的壓縮部件被安裝在馬達(dá)部件的一側(cè)上，并且馬達(dá)部件和壓縮部件通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸被連接，使得馬達(dá)部件的旋轉(zhuǎn)力被傳遞到壓縮部件。

傳遞到壓縮部件的旋轉(zhuǎn)力導(dǎo)致動(dòng)渦旋盤相對(duì)于靜渦旋盤進(jìn)行繞動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以形成一對(duì)壓縮室，每個(gè)壓縮室都包括吸入室、中間壓縮室和排出室，使得制冷劑可以被吸入到兩個(gè)壓縮室中，被壓縮并被同時(shí)排出。

同時(shí)，根據(jù)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)大部分被水平地安裝。因此，壓縮機(jī)的馬達(dá)部件和壓縮部件被布置在橫向方向上并通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸被連接，提供了一種支撐部件，該支撐部件用于基于馬達(dá)部件在兩個(gè)側(cè)面上均以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支撐旋轉(zhuǎn)軸。在渦旋式壓縮機(jī)的情況下，支撐部件包括主框架和設(shè)置在馬達(dá)部件的兩側(cè)上的副框架。

主框架和副框架設(shè)置有用于在徑向方向上支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸承。可以使用襯套軸承作為該軸承，并且通常應(yīng)用深溝球軸承(下文中，稱為“滾珠軸承”)作為該軸承。滾珠軸承可以在軸向方向上以及在徑向方向上支撐旋轉(zhuǎn)軸。然而，與應(yīng)用其它一些制冷劑(例如，R134a或R410a)的相同壓縮機(jī)相比，在應(yīng)用CO₂制冷劑以形成100巴或更高的排出壓力的壓縮機(jī)中，軸向負(fù)載和周向負(fù)載顯著增加。因此，特別地是，當(dāng)通過(guò)施加現(xiàn)有規(guī)范的干涉將滾珠軸承聯(lián)接到主軸承時(shí)，在壓縮機(jī)被驅(qū)動(dòng)的同時(shí)該軸承的外圈可能容易松開(kāi)。在此情況下，壓縮機(jī)的效率可能被降低，并且壓縮機(jī)的可靠性可能顯著降低。

鑒于此，已知一種技術(shù)，其中在插入軸承之后，執(zhí)行一種填隙操作以按預(yù)定間隔按壓軸承的周邊以形成毛刺，并且使用該毛刺在軸向方向上支撐該軸承。然而，該技術(shù)存在的問(wèn)題是，如果該操作被不均勻地執(zhí)行，則不能持續(xù)支撐該軸承，并且增加了由于填隙操作而產(chǎn)生的加工成本。

在現(xiàn)有技術(shù)中，還已知一種技術(shù)，即：通過(guò)形成壓力凸緣，以在驅(qū)動(dòng)軸插入孔的內(nèi)周向表面上的軸向方向上以預(yù)定間隔突出而相對(duì)于軸承提高軸承功率，軸承在該內(nèi)周向表面上是壓配合的(現(xiàn)有技術(shù)(韓國(guó)實(shí)用新型注冊(cè)No.20-0351633，2004年5月17日))。

然而，如上所述，現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題是，由于在驅(qū)動(dòng)軸插入孔的內(nèi)周向表面上形成多個(gè)壓力凸緣，以相對(duì)于軸承提高軸承功率而增加了加工成本。

另外，在現(xiàn)有技術(shù)中，在將軸承壓配合到驅(qū)動(dòng)軸插入孔中的過(guò)程中，當(dāng)壓力凸緣的端部被軸承壓碎時(shí)，產(chǎn)生毛刺。該毛刺在壓縮機(jī)內(nèi)部流動(dòng)的同時(shí)與油或制冷劑混合并流入到軸承表面。作為結(jié)果，軸承表面被磨損，從而縮短了軸承和包括該軸承的壓縮機(jī)的使用壽命，并降低了壓縮機(jī)的可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，詳細(xì)描述的一方面是，提供一種電壓縮機(jī)，其中支撐旋轉(zhuǎn)軸的軸承不容易從軸承所接合的部分脫離。