[實用新型]一種使用壽命長的燒結車欄板裝置

有效

• 申請號: 201920243057.2
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN209588700U
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 任鐵軍
• 申請（專利權）人: 秦皇島佰工鋼鐵有限公司
• 主分類號: F27B21/08
• 分類號: F27B21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及冶金行業附屬裝置的技術領域，特別是涉及一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，其不易變形；燃料消耗較低，漏風率較低；不易發生開裂，密封效果較好；包括上欄板和下欄板；還包括中欄板，下欄板的頂部設置有第一凸臺，中欄板的底部設置有第一內凹槽，中欄板的頂部設置有第二凸臺，上欄板的底部設置有第二內凹槽；還包括兩組伸縮塊和四組伸縮桿，中欄板底部的左右兩方和上欄板底部的左右兩方均設置有第一螺裝槽組，兩組伸縮塊底部的左右兩方均貫穿設置有通孔組，下欄板頂部的左右兩方和中欄板頂部的左右兩方均設置有第二螺裝槽組；還包括上筋板、下筋板、上柵格和下柵格。

技術領域

本實用新型涉及冶金行業附屬裝置的技術領域，特別是涉及一種使用壽命長的燒結車欄板裝置。

背景技術

眾所周知，燒結車欄板裝置是一種燒結機臺車上的主要部件，屬于易損件，其在冶金行業的領域中得到了廣泛的使用；現有的燒結車欄板裝置包括上欄板和下欄板，上欄板的底部設置有第一螺栓，下欄板的頂部設置有第一凹槽，且第一凹槽的內側壁設置有螺紋，第一螺栓螺裝在第一凹槽處，下欄板的底部設置有第二螺栓；現有的燒結車欄板裝置在使用時，僅需將第二凹槽與外界燒結機臺車的頂部合適位置即可；現有的燒結車欄板裝置在使用中發現，其整體為兩段式結構，容易變形；燃料消耗較高，漏風率較高；容易發生開裂，影響密封效果。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種不易變形；燃料消耗較低，漏風率較低；不易發生開裂，密封效果較好的使用壽命長的燒結車欄板裝置。

本實用新型的一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，包括上欄板和下欄板；還包括中欄板，下欄板的頂部設置有第一凸臺，中欄板的底部設置有第一內凹槽，中欄板的頂部設置有第二凸臺，上欄板的底部設置有第二內凹槽，且第一凸臺與第一內凹槽相配合，第二凸臺與第二內凹槽相配合；還包括兩組伸縮塊和四組伸縮桿，兩組伸縮塊的頂部分別與中欄板的底部和上欄板的底部相連接，兩組伸縮塊的底部分別與下欄板的頂部和中欄板的頂部相連接，中欄板底部的左右兩方和上欄板底部的左右兩方均設置有第一螺裝槽組，兩組伸縮塊底部的左右兩方均貫穿設置有通孔組，四組通孔組分別與四組第一螺裝槽組相連通，下欄板頂部的左右兩方和中欄板頂部的左右兩方均設置有第二螺裝槽組，四組第一螺裝槽組和四組第二螺裝槽組的內側壁均設置有螺紋，四組伸縮桿組的頂部和底部均設置有螺紋，四組伸縮桿組的頂部分別對應穿過四組通孔組，且四組伸縮桿組的頂部分別螺裝在四組第一螺裝槽組處，四組伸縮桿組的底部分別螺裝在四組第二螺裝槽組處；還包括上筋板、下筋板、上柵格和下柵格，下筋板的左側和上筋板的左側分別與中欄板的右側和上欄板的右側相連接，下柵格的右側和上柵格的右側分別與中欄板的左側和上欄板的左側相連接，且中欄板、下筋板和下柵格為澆注成型的一體式結構，上欄板、上筋板和上柵格為澆注成型的一體式結構。

本實用新型的一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，還包括多組加強筋，上柵格和下柵格的左側均設置有多組網格組，多組網格組分別與多組加強筋相對應，多組網格組的左右兩側均貫穿設置有連接孔組，多組加強筋均橫向穿過其對應的連接孔組，且多組網格組的左右兩側均與其對應的加強筋相連接。

本實用新型的一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，還包括上耐火澆筑層和下耐火澆筑層，上耐火澆筑層的右側與上柵格的左側相連接，下耐火澆筑層的右側與下柵格的左側相連接，且上耐火澆筑層和下耐火澆筑層的右側均與多組網格組完全密合。

本實用新型的一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，還包括四組連接裝置，連接裝置包括上連接板、下連接板和第二伸縮桿組，下連接板的頂部與第二伸縮桿組的底部相連接，上連接板的底部與第二伸縮桿組的頂部相連接，四組上連接板分別與上欄板左右兩側的下方和中欄板左右兩側的下方相連接，四組下連接板分別與中欄板左右兩側的上方和下欄板左右兩側的上方相連接。

本實用新型的一種使用壽命長的燒結車欄板裝置，還包括六組連接柱，上欄板、中欄板和下欄板的后側均設置有兩組連接槽，上欄板、中欄板和下欄板的前側均與兩組連接柱的后側相連接，六組連接柱與六組連接槽相匹配。