[實(shí)用新型]一種高速公路防撞裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920240724.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-26
• 公開（公告）號(hào): CN209669759U
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王忠武
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王忠武
• 主分類號(hào): E01F15/02
• 分類號(hào): E01F15/02;E01F9/619;E01F9/669
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種高速公路防撞裝置，包括防撞板，所述防撞板頂端固定連接有固定頂桿，所述防撞板側(cè)壁等距開有轉(zhuǎn)動(dòng)槽和插槽，所述插槽外側(cè)固定插接有金屬插件，所述金屬插件外端固定連接有橡膠擋件，所述橡膠擋件外側(cè)中部嵌有反光條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)腔上下兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上下兩端通過軸承與防撞板內(nèi)腔上下兩端活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸中部套接有導(dǎo)流滾子，所述導(dǎo)流滾子內(nèi)部開有擠壓腔，所述擠壓腔內(nèi)腔設(shè)有緩沖膠球，所述導(dǎo)流滾子側(cè)壁開有防滑槽。本實(shí)用新型通過設(shè)置導(dǎo)流滾子和橡膠擋件，大大提高了防撞裝置安裝的牢固性和抗撞擊性，提高了高速公路防撞裝置的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高速公路防撞裝置。

背景技術(shù)

一般來說，高速公路能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路的車輛的行駛速度均較高，在發(fā)生車禍撞擊時(shí)，常常會(huì)損壞很長(zhǎng)一段護(hù)欄，而高速公路安裝的大多護(hù)欄的牢固性和抗撞擊性均較差，一旦發(fā)生撞擊基本無法再次使用，防撞性較差。為此，我們提出一種高速公路防撞裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速公路防撞裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高速公路防撞裝置，包括防撞板，所述防撞板頂端固定連接有固定頂桿，所述防撞板側(cè)壁等距開有轉(zhuǎn)動(dòng)槽和插槽，所述插槽外側(cè)固定插接有金屬插件，所述金屬插件外端固定連接有橡膠擋件，所述橡膠擋件外側(cè)中部嵌有反光條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)腔上下兩端通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸上下兩端通過軸承與防撞板內(nèi)腔上下兩端活動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸中部套接有導(dǎo)流滾子，所述導(dǎo)流滾子內(nèi)部開有擠壓腔，所述擠壓腔內(nèi)腔設(shè)有緩沖膠球，所述導(dǎo)流滾子側(cè)壁開有防滑槽，所述防撞板底端中部固定安裝有托件，所述防撞板左右兩端均固定連接有支桿，所述支桿底端固定安裝有支腳。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)流滾子為外側(cè)壁包裹有膠皮的金屬滾筒，且導(dǎo)流滾子呈橄欖球形，所述導(dǎo)流滾子的短軸長(zhǎng)度大于防撞板的厚度。

優(yōu)選的，所述橡膠擋件的左端與導(dǎo)流滾子的側(cè)壁相切，且橡膠擋件的左端面位于轉(zhuǎn)動(dòng)槽前端的切線上。

優(yōu)選的，所述防滑槽的數(shù)量不少于六個(gè)，均勻的排列在導(dǎo)流滾子的側(cè)壁上。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽的數(shù)量不少于四個(gè)，等距排列在防撞板的側(cè)壁上，且轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)徑大于導(dǎo)流滾子的寬度，且轉(zhuǎn)動(dòng)槽與插槽的數(shù)量相等，所述插槽位于轉(zhuǎn)動(dòng)槽的右側(cè)。

優(yōu)選的，所述擠壓腔的數(shù)量不少于三個(gè)，呈環(huán)形陣列在導(dǎo)流滾子的內(nèi)腔，擠壓腔內(nèi)壁與緩沖膠球外側(cè)壁相切。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該種高速公路防撞裝置，通過設(shè)置導(dǎo)流滾子、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、擠壓腔、緩沖膠球和防滑槽，能夠在發(fā)生撞擊時(shí)引導(dǎo)撞擊向側(cè)面滑動(dòng)，將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，大大減少了撞擊時(shí)對(duì)防撞裝置的損傷，也能夠通過緩沖膠球來緩沖撞擊的沖擊力，再通過設(shè)置的橡膠擋件，使得導(dǎo)流滾子僅能轉(zhuǎn)動(dòng)小于180°的角度變會(huì)被橡膠擋件阻擋，進(jìn)而在引導(dǎo)車輛撞擊力分散后能夠逐步剎停撞擊裝置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型局部俯視剖視圖。

圖中：1防撞板、2固定頂桿、3支桿、31支腳、4托件、5橡膠擋件、51反光條、52金屬插件、6轉(zhuǎn)動(dòng)槽、7導(dǎo)流滾子、71防滑槽、72轉(zhuǎn)動(dòng)軸、73擠壓腔、74緩沖膠球、8插槽。

具體實(shí)施方式