[實用新型]一種防止車載空氣壓縮機高溫作業的進氣結構

有效

• 申請號: 201920239113.5
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN209925208U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 張國梁;趙參齡;樸清松
• 申請（專利權）人: 鞍山新磁電子有限公司
• 主分類號: F04C29/12
• 分類號: F04C29/12;F04C29/04;F04C29/00;F04C28/28
• 代理公司: 21224 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 張群

一種防止車載空氣壓縮機高溫作業的進氣結構，包括車載空氣壓縮機、空氣過濾器A、空氣過濾器B、車載空調系統、兩位三通電磁換向閥、溫度傳感器，車載空氣壓縮機的吸氣口通過管路連接兩位三通電磁換向閥，兩位三通電磁換向閥的左位孔通過管路連接空氣過濾器A，兩位三通電磁換向閥的右位孔通過管路連接空氣過濾器B，空氣過濾器B設置在車載空調系統的蒸發器處，溫度傳感器安裝在車載空氣壓縮機內。當車載空氣壓縮機環境溫度過高時，通過電磁閥換向，將吸氣源調整到空調系統蒸發器上，大大降低車載空氣壓縮機高溫報警的風險、延長了車載空氣壓縮機的使用壽命、節約了能耗，在一定程度上能夠改善有油滑片式空氣壓縮機的乳化情況。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車車載空氣壓縮機技術領域，尤其涉及一種防止車載空氣壓縮機高溫作業的進氣結構。

背景技術

隨著環保和能源的壓力，新能源汽車發展迅速，車載空氣壓縮機得到廣泛應用。近幾年新能源汽車更是朝著緊湊化、輕量化發展，這就造成新能源汽車很多配件需要小型化、布局會緊湊化。對于車載空氣壓縮機等需要散熱的重要執行機構而言、散熱空間會越來越小，散熱環境會變得越來越苛刻(環境溫度高、其他機構散熱、有效散熱空間小、灰塵覆蓋等)在這種“苛刻”的條件下，車載空氣壓縮機容易產生高溫報警、導致整車停止運行。

車載空氣壓縮機產生高溫報警、停止運轉的根本原因除了自身品質或設計問題外，最重要的外部原因就是：所處環境溫度高，導致吸氣溫度過高。如果能夠對車載空氣壓縮機所處環境溫度進行有效控制，那么就能從根本上解決吸氣溫度高導致的高溫報警。新能源汽車有利用整個空調系統制冷或制熱對車載空氣壓縮機所處環境進行控制的策略。該種控制策略雖然能夠控制空氣壓縮機吸入的空氣溫度，解決整機高溫報警的問題。但是需要車載空氣壓縮機所處的環境相對其他機構“隔熱”，且建立這種隔熱環境需要在技術和制造成本上有很大的投入。即便能夠創造這種隔熱條件，車載空氣壓縮機在工作過程中會消耗整車空調系統大量的能源對所處環境溫度進行控制。(新能源汽車會輸出大量的電能，通過空調系統對車載空氣壓縮機所處的環境溫度進行控制)

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種防止車載空氣壓縮機高溫作業的進氣結構，當車載空氣壓縮機環境溫度過高時，通過電磁閥換向，將吸氣源調整到空調系統蒸發器上，通過吸入空調系統中蒸發器制造的冷風對整個空氣壓縮機內部進行冷卻、并壓縮至儲氣罐中；配合空氣壓縮機內部安裝的溫度傳感器反饋的信號對電磁閥進行控制，進而對整個空氣壓縮機的吸氣氣源進行控制。大大降低車載空氣壓縮機高溫報警的風險、延長了車載空氣壓縮機的使用壽命、節約了能耗，在一定程度上能夠改善有油滑片式空氣壓縮機的乳化情況。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種防止車載空氣壓縮機高溫作業的進氣結構，包括車載空氣壓縮機、空氣過濾器A、空氣過濾器B、車載空調系統、兩位三通電磁換向閥、溫度傳感器，所述車載空氣壓縮機的吸氣口通過管路連接兩位三通電磁換向閥，兩位三通電磁換向閥的左位孔通過管路連接空氣過濾器A，兩位三通電磁換向閥的右位孔通過管路連接空氣過濾器B，所述空氣過濾器B設置在車載空調系統的蒸發器處，所述溫度傳感器安裝在車載空氣壓縮機內。

所述管路為保溫管。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)利用車載空氣壓縮機內部安裝的溫度傳感器所反饋出的信號，對兩位三通電磁換向閥左右位進行通斷控制，調整吸氣溫度、對整個車載空氣壓縮機吸氣溫度進行控制、進而大大降低高溫報警停機的可能性。

2)本實用新型與傳統單吸氣口相比在消耗能源上幾乎沒有增加，大大延長了車載空氣壓縮機的使用壽命、提升了整車的安全穩定性、減少了車載空氣壓縮機的維護頻次。

3)由于空氣含水量是導致有油滑片空氣壓縮機乳化現象的根源，低溫狀態下飽和空氣含水量遠遠低于高溫狀態下飽和空氣含水量，本實用新型在一定程度上能夠改善有油滑片式空氣壓縮機的乳化情況。