[實(shí)用新型]一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920237970.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210461482U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱漢偉;劉振振;李紹偉;俞維;陳東升
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥元豐汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/097
• 分類號(hào): F16D65/097;F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，包括第一制動(dòng)盤，所述第一制動(dòng)盤的左側(cè)設(shè)置有第二制動(dòng)盤，所述第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤之間設(shè)置有防磨損裝置，所述第二制動(dòng)盤的左側(cè)端面固定安裝有固定部件，本實(shí)用新型為一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，通過(guò)設(shè)置散熱槽，導(dǎo)流槽和加強(qiáng)筋等，達(dá)到了提高散熱性能，降低制動(dòng)盤磨損，陰雨天去除制動(dòng)盤上的水漬的效果，解決了普通制動(dòng)盤熱衰退快、熱恢復(fù)性差，涉水性能差，制動(dòng)時(shí)極大的影響了制動(dòng)效能及制動(dòng)的穩(wěn)定性，緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)法提供足夠的摩擦系數(shù)，非緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，降低了制動(dòng)盤使用壽命的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車后橋的零部件領(lǐng)域，具體為一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤。

背景技術(shù)

制動(dòng)盤是盤式制動(dòng)器的摩擦偶件，除應(yīng)具有作為構(gòu)件所需要的強(qiáng)度和剛度外，還應(yīng)有盡可能高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，以及適當(dāng)?shù)哪湍バ浴⒛蜔嵝浴⑸嵝院蜔崛萘康取?/p>

客車法規(guī)要求使用四盤，后橋制動(dòng)盤承載力大，普通制動(dòng)盤熱衰退快、熱恢復(fù)性差，涉水性能差，制動(dòng)時(shí)極大的影響了制動(dòng)效能及制動(dòng)的穩(wěn)定性，緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)法提供足夠的摩擦系數(shù)，非緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，降低了制動(dòng)盤的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，包括第一制動(dòng)盤，所述第一制動(dòng)盤的左側(cè)設(shè)置有第二制動(dòng)盤，所述第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤之間設(shè)置有防磨損裝置，所述第二制動(dòng)盤的左側(cè)端面固定安裝有固定部件。

所述防磨損裝置包括伸縮桿，所述第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤之間通過(guò)若干個(gè)均勻分布的伸縮桿固定連接，所述伸縮桿上套接有彈簧，所述第二制動(dòng)盤的右側(cè)端面上固定安裝有插接環(huán)，所述插接環(huán)位于伸縮桿的外側(cè)，所述第一制動(dòng)盤的左側(cè)端面上對(duì)應(yīng)插接環(huán)的位置處固定安裝有插接座，所述插接座的左側(cè)端面上開(kāi)設(shè)有插接槽，所述插接環(huán)插接在插接槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述固定部件包括固定轂，所述固定轂固定安裝在第二制動(dòng)盤的左側(cè)端面上，所述固定轂的左側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)均勻分布的定位孔，所述固定轂上開(kāi)設(shè)有若干個(gè)安裝孔。

優(yōu)選的，所述第一制動(dòng)盤和第二制動(dòng)盤的側(cè)端面上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)均勻分布的散熱槽，所述散熱槽的內(nèi)部設(shè)置有若個(gè)個(gè)均勻分布的加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述第一制動(dòng)盤的右側(cè)和第二制動(dòng)盤的左側(cè)均設(shè)置有摩擦片，所述摩擦片的相對(duì)面上設(shè)置有若干個(gè)均勻分布的摩擦凸起。

優(yōu)選的，所述第一制動(dòng)盤的右側(cè)壁和第二制動(dòng)盤的左側(cè)壁上均開(kāi)設(shè)有若干個(gè)均勻環(huán)繞分布的導(dǎo)流槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，通過(guò)固定轂上的定位孔進(jìn)行精準(zhǔn)定位，通過(guò)安裝孔實(shí)現(xiàn)安裝，第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤上設(shè)置的導(dǎo)流槽，通過(guò)交錯(cuò)排布可以有效地防止模態(tài)的變化以及起到吸噪降噪的效果，同時(shí)很好的提高了制動(dòng)盤的DTV并且有效地防止了制動(dòng)盤BTV的增加，陰雨天剎車時(shí)葉輪式導(dǎo)流槽有效地利用葉輪的離心原理把表面的水甩出來(lái)，很好的提高了剎車時(shí)的制動(dòng)性能以及剎車時(shí)的穩(wěn)定性能，散熱槽和加強(qiáng)筋在提高了散熱性能，不影響第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤的強(qiáng)度，摩擦片上的摩擦凸起與導(dǎo)流槽配合提高了摩擦系數(shù)，使得制動(dòng)更迅速，同時(shí)在第一制動(dòng)盤與第二制動(dòng)盤之間設(shè)置伸縮桿和彈簧，在不影響緊急制動(dòng)的制動(dòng)性能前提下，當(dāng)無(wú)需緊急制動(dòng)時(shí)，通過(guò)彈簧和伸縮桿，可以有效緩解制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)盤造成的機(jī)械損傷，提高了制動(dòng)盤的使用壽命。本實(shí)用新型為一種客車導(dǎo)流槽后橋制動(dòng)盤，通過(guò)設(shè)置散熱槽，導(dǎo)流槽和加強(qiáng)筋等，達(dá)到了提高散熱性能，降低制動(dòng)盤磨損，陰雨天去除制動(dòng)盤上的水漬的效果，解決了普通制動(dòng)盤熱衰退快、熱恢復(fù)性差，涉水性能差，制動(dòng)時(shí)極大的影響了制動(dòng)效能及制動(dòng)的穩(wěn)定性，緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)法提供足夠的摩擦系數(shù)，非緊急制動(dòng)時(shí)對(duì)制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重，降低了制動(dòng)盤使用壽命的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明